Z cyklu z polskich stoczni ... cz. 3 - Masowce projektu B520

Masowiec projektu B520 – seria sześciu jednostek zbudowanych przez Stocznię Adolfa Warskiego w Szczecinie dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska. Projekt statku autorstwa zespołu kierowanego przez Pana Jerzego Piskorz-Nałęckiego stanowił rozwinięcie poprzedniej serii masowców tj. jednostek projektu B512.

ZAGŁĘBIE DĄBROWSKIE (IMO 6711443, sygnał wywoławczy: SPXB) – numer budowy B520/I/1, położenie stępki: 03.11.1966, wodowanie: 28.02.1967 (matka chrzestna Pani Kazimiera Specjał), data zdania: 11.08.1967. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:

• pierwszy rejs z węglem do włoskiego portu La Spezia a dalej do algierskiej Annaby,
• 19 marca1969 roku kolizja na Morzu Północnym z liberyjskim statkiem GARDEN CITY, w wyniku której liberyjski statek zatonął,
• w lutym 1985 roku udzielono pomocy francuskiemu kutrowi rybackiemu LA VANDREE, którego doholowano do Carino Bay,
• 18 listopada 1987 roku zakupiony przez Koreańsko – Polskie Towarzystwo Żeglugowe Korpol a następnie przemianowany na HUNGNAM,
• 24 maja 1993 roku przybył do chińskiego portu Nantong celem pocięcia na złom.

Poniżej: ZAGŁĘBIE DĄBROWSKIE, autor nieznany, źródło: www.polsteam.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: ZAGŁĘBIE DĄBROWSKIE, autor unknown, source: www.polsteam.com (to enlarge, click on the photo).

GÓRNY ŚLĄSK (IMO 6719639, sygnał wywoławczy: SPXC) - numer budowy B520/I/2, położenie stępki: 04.03.1967, wodowanie: 28.06.1967 (matka chrzestna Pani Stanisława Gierek), data zdania: 11.11.1967. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:

• w styczniu 1971 roku w trakcie rejsu z Gdyni  do Włoch w jednej z ładowni doszło do eksplozji pyłu węglowego, w wyniku którego obrażenia odniosło dwóch członków załogi,
• 1 sierpnia 1986 roku zakupiony przez Morski Port Handlowy w Gdyni, gdzie następnie służył w roli pływającego magazynu o symbolu MP-MPH-Gdy-9,
• w 1994 roku wykorzystany za scenerię w filmie Les Milles, gdzie zagrał rolę statku L`AURORE,
• 23 czerwca 1998 roku doprowadzony przez holownik ODYS do hiszpańskiego portu w Santander, gdzie w kolejnych miesiącach został pocięty na złom.

Poniżej: GÓRNY ŚLĄSK, autor nieznany, źródło: www.polsteam.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: GÓRNY ŚLĄSK, author unknown, source: www.polsteam.com (to enlarge, click on the photo).

Poniżej: MP-MPH-Gdy-9 ex GÓRNY ŚLĄSK, autor nieznany, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: MP-MPH-Gdy-9 ex GÓRNY ŚLĄSK, author unknown, collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo).

DOLNY ŚLASK (IMO: 6912578, sygnał wywoławczy: SPXD) – numer budowy B520/I/3, położenie stępki: 27.04.1967, wodowanie: 26.08.1967 (matka chrzestna: Pani Bogusława Jeżowska-Trzebiatowska), data zdania: 27.12.1967. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:

• pierwszy rejs z ładunkiem węgla do Neapolu (kapitan Zygmunt Kościelecki),
• w marcu 1980 roku uratował 20 rozbitków z tankowca TANIO, który to w szalejącym sztormie przełamał się a następnie zatonął u wybrzeży Bretanii,
• 30 listopada 1990 roku sprzedany brytyjskiej spółce Incom, 1 lutego 1991 roku przekazany w Liverpoolu nowym właścicielom, zmieniając nazwę na DOLNY SLASK,
• w maju 1991 roku przybył do Chittagong celem pocięcia na złom.

Poniżej: DOLNY ŚLĄSK, autor Joachim Reinecke, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: DOLNY ŚLĄSK, author Joachim Reinecke, collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo).

 
Poniżej: DOLNY ŚLĄSK, autor nieznany, źródło: www.polsteam.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: DOLNY ŚLĄSK, author unknown, source: www.polsteam.com (to enlarge, click on the photo).

PODHALE (IMO 6819647, sygnał wywoławczy: SPXT) – numer budowy: B520/I/4, położenie stępki: 03.07.1967, wodowanie: 28.10.1967 (matka chrzestna Pani Wanda Wozińska), data zdania: 27.03.1968. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:

• pierwszy rejs z węglem do Genui (kapitan Tadeusz Lewandowski),
• w lipcu 1970 roku na Morzu Północnym udzielił pomocy szwedzkiemu jachtowi WALBORG,
• sprzedany Korei Północnej, w dniu 11 grudnia 1987 roku przekazany w Gdańsku Koreańsko – Polskiemu Towarzystwu Żeglugowemu Korpol, który to następnie zmienił jego nazwę na CHANG SONG,
• w kwietniu 1997 roku wprowadzony na plażę w indyjskim Alang celem pocięcia na złom.

Poniżej: PODHALE, autor nieznany, zbiory własne (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: PODHALE, author unknown, own collection (to enlarge, click on the photo).

KUJAWY (IMO 682886, sygnał wywoławczy: SPXW) – numer budowy: B520/I/5, położenie stępki: 05.09.1967, wodowanie: 21.12.1967 (matka chrzestna Pani Danuta Konwerska), data zdania: 14.06.1968. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:

• pierwszy rejs z węglem do Mo-i-Rana (kapitan Witold Pasierb),
• 21 lutego 1971 roku podczas postoju na redzie Dunkierki najechany i poważnie uszkodzony przez grecki masowiec WORLD GLOBE,
• 16 marca 1971 roku podczas wychodzenia ze Szczecina uderzony przez niemiecki frachtowiec LOUISE SCHUP,
• sprzedany greckiemu armatorowi, któremu to w dniu 12 września 1990 roku został przekazany  na redzie Pireusu, otrzymując następnie nową nazwę BOND,
• w maju 1991 roku wprowadzony na plażę w indyjskim Alang celem pocięcia na złom.

Poniżej: KUJAWY, autor nieznany, źródło: www.polsteam.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: KUJAWY, author unknown, source: www.polsteam.com (to enlarge, click on the photo).

Poniżej: KUJAWY, autor nieznany, kolekcja Pana Zdzisława Steć, zbiory Pana Piotra Grześkowiaka  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: KUJAWY, author unknown, collection of Mr. Zdzisław Steć, archive of Mr. Piotr Grześkowiak (to enlarge, click on the photo).

 

Poniżej: KUJAWY, autor Pan Waldemar Danielewicz, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: KUJAWY, author Mr. Waldemar Danielewicz, collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo).

BIESZCZADY (IMO 6912877, sygnał wywoławczy: SPYH) – numer budowy: B520/I/6, położenie stępki: 04.04.1968, wodowanie: 23.07.1968 (matka chrzestna Pani Irena Kruczek), data zdania: 31.12.1968. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:

• pierwszym dowódcą masowca została Pani kapitan Danuta Walas-Kobylińska,
• w styczniu 1972 roku doholował na redę Lizbony masowiec KOPALNIA MIECHOWICE, który to na skutek defektu utracił płetwę sterową,
• 1 czerwca 1986 roku sprzedany Zarządowi Portu Szczecin, który to następnie wykorzystywał go jako magazyn pływający,
• 20 sierpnia 1986 roku sprzedany na złom do chińskiej stoczni złomowej w Wusong, gdzie przybył 17 października tego samego roku.

Poniżej: BIESZCZADY, autor nieznany, źródło: www.polsteam.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: BIESZCZADY, author unknown, source: www.polsteam.com (to enlarge, click on the photo).

Poniżej: BIESZCZADY, autor Sigismund Lietka, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below: BIESZCZADY, author Sigismund Lietka, collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo).

 

*     *     *

Rysunek jednostki projektu B520, źródło (patrz bibliografia [1]) /  Drawing of the unit project B520 (source: see bibliography [1])

*     *     *

Dane techniczne/Technical data:

• Wyporność / Displacemet: GT: 11.010 t. / DWT: 15.688 t.,
• Wymiary (d x sz. z) /Dimensions (l x b x d): 156,30 x 20,41 x 9,20 m,
• Kadłub / Hull:
• typ: pojedynczy/ single hull,
• materiał / material: stal / steel,
• Napęd / Propulsion:
• 1 dwusuwowy 6 cylindrowy silnik diesla / 1 two stroke 6 cylinders diesel engine: H.Cegelski-Sulzer 6RD68 o mocy / with power: 5.294 kW (7.200 KM / HP),
• śruba / propeller: 1,
• ster / rudder: 1;
• Prędkość / Speed: 15,5 w / kn (16,3 KUJAWY),
• Ładownie / Holds:
• liczba ładowni / numer of cargo holds: 5,
• typ: samotrymujące, samooczyszczające / type: self-trimming, self-cleaning,
• pojemność ładowni / holds capacity: 20.465 m3 (ziarno / grain),
• Luki / Hatches:
• liczba luków / number of hatches: 5,
• wymiary luków / hatch dimensions: 12,3 x 10,0 m; 11,4 x 12,0 m, 15,4 x 12,0 m, 15,4 x 12,0 m, 13,8 x 12,0 m,
• pokrywy lukowe / hatchways covers: hydrauliczne typu folding i multi-folding / hydraulic type folding and multi-folding: MacGregor,
• Urządzenia dźwigowe/ Lifting equipment:
• 2 bomy na mszcie dziobowym / 2 derricks on bow mast – każdy / each: 1,5 t. SWL,
• 2 bomy do użytku własnego / 2 derricks for own use – każdy / each: 0,5 t. SWL,
• 4 windy ładunkowe / 4 cargo lifts,
• Pojemność zbiorników / Tanks capacities:
• balast / ballast: 4.4.81 cu.m,
• paliwo / fuel: 1.130 ~ 1.173 t.,
• Załoga / Crew: 39 os. / pers.
• Pasażerowie / Passengers: 8 os. / pers.

*     *      *

Bibliografia / Bibliography:

• Krzysztof Gogol, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Wydawnictwo Porta-Mare,
• Ryszard Gnapiński, Olgierd Maciejewicz - Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego w latach 1948 - 1988, Ludzie Wydarzenia Liczby, Krajowa Agencja Wydawnicza Szczecin 1989,
• Wiktor Fenrych, Andrzej Mielczarek – Żegluga Polska S.A. Polska Żegluga Morska 1927 – 1951 -1975 Katalog Floty, Wydawnictwo Naukowe Wyższej Szkoły Pedagogicznej w Szczecinie [1].