Z cyklu flota Unibaltic ... cz. 9 - AGATH

AGATH ex HELLE ex CLIPPER HELLE ex HELLE WONSILD ex HELLE TERKOL (IMO 8820298, MMSI: 209562000, sygnał wywoławczy:5BDX3, bandera: Cypr) – mały chemikaliowiec, zbudowany przez duńską stocznię Nordsoevaerfet A/S z Ringköbing jako HELLE TERKOL. Od 1995 roku do 2006 jako HELLE WONSILD, po czym przemianowany na CLIPPER HELLE. W okresie od 2009 do 2010 pływa pod skróconą nazwą HELLE .W tym samym roku zakupiony przez polskiego armatora Unibaltic Sp. z o. o. ze Szczecina i przemianowany na AGATH.

*     *     *

AGATH ex HELLE ex CLIPPER HELLE ex HELLE WONSILD ex HELLE TERKOL (IMO 8820298, MMSI: 209562000, call sign: 5BDX3, flag: Cyprus) – small chemical tanker, built by the Danish shipyard Nordsoevaerfet A/S from Ringköbing as HELLE TERKOL. From 1995 to 2006 as HELLE WONSILD, then renamed to CLIPPER HELLE. In the period from 2009 to 2010 sails under name HELLE. In the same year, purchased by the Polish shipowner Unibaltic Shipping Ltd. from Szczecin and renamed to AGATH.

*     *     *

Historia budowy / Build history
Numer stoczniowy / Yard number:	205
Położenie stępki / Keel laid:	29.11.1990
Wodowanie / Launched:	01.03.1991
Data ukończenia / Date completion:	04.07.1991

*     *     *

Dane techniczne / Technical data:
Wyporność / Displacement (GT / DWT):	1.716 / 3.232 t.
Wymiary (d. x s. x z.) / Dimensions (l. x b. x d.):	83,50 x 13,50 x 5.47 m
Kadłub / Hull:	typ: podwójny (podwójne dno i burty) / double hull (double bottom, double sides)
	grodzie wodoszczelne / watertight bulkheads: 10
	pokłady ciągłe / continious decks: 1
Napęd / Propulsion:	1 silnik diesla / 1 diesel engine: Krupp MaK 6 M 452 o mocy / with power 1100 kW
	śruba nastawna / controllable pitch propeller: 1
Prędkość / Speed:	12,0 węzłów / knots
Urządzenia pomocnicze / Auxiliares:	2 zespoły prądotwórcze / 2 generating sets – każdy / each: 279 kVA
	1 awaryjny zespół prądotwórczy / 1 emergency generator set: 186 kVA
	stery strumieniowe (dziobowy/rufowy) / thrusters (bow/stern): 1 x 183 kW/ ---
Zbiorniki ładunkowe / Cargo Tanks:	liczba zbiorników / no of cargo tanks: 12 + 2 (na nieczystości / slops)
	materiał / material: stal nierdzewna / steinless steel
	pojemność zbiorników / cargo tanks capacity: 3.071 m3
Pojemność pozostałych zbiorników / Other tanks capacity:	paliwo / fuel: 93 t.
	balast / ballast: 1304 m3
Urządzenia przeładunkowe / Cargo handling:	pompy ładunkowe / cargo pumps: 12 x 80 m3/h
	dźwig do podnoszenia węża / hose handling crane

*     *     *

Poniżej: AGATH w Gdyni, 19.05.2021, zdjęcia: Waldemar Danielewicz i Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: AGATH in Gdynia 19.05.2021, photos: Waldemar Danielewicz & Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).

Aktualizacja 23.07.2021: Poniżej: AGATH w Gdyni, 16/19.07.2021, zdjęcia: Waldemar Danielewicz i Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Update 23.07.2021: Below: AGATH in Gdynia 16/19.07.2021, photos: Waldemar Danielewicz & Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).

 

 

Z cyklu promy ... (cz. 4) - m/f BERLIN

BERLIN (IMO: 9587855, MMSI: 211727510, sygnał wywoławczy: DKDF2, bandera: Niemcy, port macierzysty: Rostock) – prom pasażersko – samochodowy, budowany przez niemiecką stocznię stocznię P+S Werften GmbH ze Stralsundu na zmówienie armatora Scandlines Deutschland GmbH, w ramach kontraktu na dwie nowe jednostki przeznaczone na trasę Gedser – Rostock. Planowane na luty 2012 roku przekazanie promu armatorowi, w wyniku problemów finansowych stoczni uległo przesunięciu, zaś on sam wyszedł na pierwsze próby morskie 24 lipca tego samego roku. W ich trakcie oprócz problemów technicznych jakie wystąpiły odkryto też, że jednostka jest za ciężka, co negatywnie wpływa na jej stateczność. To oraz problemy finansowe stoczni przełożyły się niestety na sytuację, w której zamawiający tj. Scandlines w dniu 27 listopada zerwał kontrakt na obie jednostki. 14 stycznia 2014 roku, po turach negocjacji Scandlines odkupił obie nieukończone promy, z zamiarem dokończenia ich  budowy w innej stoczni. 12 marca 2014 roku przyszły BERLIN, występujący pod nazwą Hull 502 został zarejestrowany jako własność spółki Scandlines Chartering Hull 502 Aps z siedzibą w Kopenhadze a 20 maja trafił do hamburskiej stoczni Blohm & Voss. Ostatecznie on sam jak i bliźniaczy prom COPENHAGEN zostały przebudowane i ukończone przez duńską stocznię Fayard z Munkebo. W trakcie w/w przebudowy, oprócz odciążenia obu jednostek, ich napęd został przebudowany na hybrydowy poprzez montaż baterii akumulatorów firmy Corvus Energy a na systemie wydechowym został zainstalowany system oczyszczania spalin. 24 kwietnia 2016 roku prom przybył do Rostocku, gdzie 3 maja miał miejsce jego chrzest – co ciekawe oficjalne przekazanie promu armatorowi przez stocznię miało miejsce dopiero 20 maja. Dwa dni po przekazaniu tj. 22 maja BERLIN wykonał testowy rejs na trasie Rostock – Gedser, po którym następnego dnia rozpoczął normalną pracę na tej linii. 1 listopada 2019 roku w trakcie rejsu z Rostocku do Gedser doszło do niegroźnej kolizji promu ze statkiem handlowym DANICA VIOLET (na którym wystąpiły problemy z maszyną sterową), po której ten musiał zostać wyłączony na jakiś czas z eksploatacji.

*      *     *

Historia budowy:
Numer budowy:	NB 502
Zamówienie:	03.2010
Położenie stępki:	28.06.2010
Wodowanie:	02.12.2011
Zdanie:	20.05.2016

*      *     *

Dane techniczne:
Wyporność:	GT: 22.319 / DWT: 4.835
Wymiary (d. x sz. x z.):	169,5 x 24,8 x 6,00 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy ze wzmocnieniami przeciwlodowym
	materiał kadłuba: stal
	liczba pokładów: 8
Napęd:	2 x 9 cylindrowe silniki diesla Caterpillar-MaK model: 9M32CCR o łącznej mocy: 18.000 kW (4 x 4.500 kW)
	1 x 9 cylindrowy hybrydowy silnik diesla Caterpillar-MaK model: 9M32CCR o mocy 4.500 kW, który oprócz pracy jako generator poprzez przekładnię może także napędzać środkową śrubę.
	1 x 9 cylindrowy silnik diesla Caterpillar-MaK model: 9M32CCR o mocy 4.500 kW napędzający główny zestaw prądotwórczy
	2 pędniki azymutalne Rolls-Royce typu AZP1200
	1 środkowa śruba nastawna
Prędkość:	maksymalna: 22,5 w.
	eksploatacyjna: 20,5 ~ 21 w.
Urządzenia pomocnicze:	baterie akumulatorów firmy Corvus Energy o łącznej o mocy: 1.500 kWh
	1 portowy zestaw prądotwórczy o mocy 1.540 kW
	2 dziobowe stery strumieniowe: Wärtsila Lips FT 200H o mocy: 2 x 1.350 kW
	system oczyszczania spalin z SOx
Przestrzeń ładunkowa:	liczba pokładów ładunkowych: 2 - pokład 3 (dolny pokład samochodowy): pas ładunkowy: 800 m - pokład  5 (górny pokład samochodowy): pas ładunkowy: 800 m
	pas ładunkowy: 1600 m
Pojemność ładunkowa:	TIR: 96
	auta osobowe: 460
Wyposażenie ro/ro:	rampa rufowa: 2
	rampa dziobowa :1
Przestrzeń pasażerska:	liczba pokładów pasażerskich: 2 (pokład 7/8)
	fotele lotnicze
	gastronomia (pokład 7/8)
	rozrywka: - część handlowa (pokład 7) - pokład słoneczny (pokład 8)
Pasażerowie:	1300 os.
Pojemność zbiorników:	balast: 1.872 m3
	woda pitna: 195 m3
	paliwo ciężkie: 402  m3
	paliwo lekkie (MGO): 105  m3
Załoga:	? os.

*      *     *

Bibliografia:

www.scandlines.com

http://matkustajalaivat.com

www.faktaomfartyg.se

*      *     *

Poniżej: BERLIN podczas postoju w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu 25.06.2014 (aby powiększyć kliknij na zdjęcie)

Poniżej: BERLIN podczas wejścia na remont do Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 29.04.2019, zdjęcia: Andrzej Patro  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BERLIN w Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 29.04.2019, zdjęcia: Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BERLIN podczas wejścia na remont do Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 17.05.2021, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie)

Aktualizacja 26.07.2021: Poniżej: BERLIN przy keji Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 02.06.2021,  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Aktualizacja 26.07.2021: Poniżej: BERLIN opuszczający Gdańsk po zakończonym pobycie w Gdańskiej Stoczni Remontowej, 03.06.2021, zdjęcia: Łukasz Błaszczak, Waldemar Danielewicz, Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).