Z cyklu kabotażowce ... (cz. 7) - HAV TUNA ex KOPERSAND

HAV TUNA ex KOPERSAND (IMO: 9084487, MMSI: 304717000, sygnał wywoławczy: V2QU8, bandera: Antigua i Barbuda, port macierzysty: Saint John`s) – mały uniwersalny drobnicowiec, przystosowany do przewozu ładunków ciężkich i kontenerów, zbudowany w 1993 roku w kooperacji przez stocznie Astilleros Unidos de Vera Cruz SA de CV z Vera Cruz oraz B.V. Scheepswerf Damen Gorinchem z Gorinchem na zamówienie niemieckiego armatora Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG z Leer. Od 2002 roku własność zarejestrowanej na Cyprze spółki Marizona Shipping Ltd. Od 2003 w zarządzie spółki Linea Peninsular Inc. a rok później Sohl Schiffahrt. W 2005 roku KOPERSAND przechodzi na własność innej cypryjskiej spółki Hightrend Shipping Ltd. a jego armatorem zarządzającym po raz kolejny zostaje Linea Peninsular Inc. W 2013 roku statek zostaje zakupiony przez polskiego armatora Żegluga Gdańska Sp. z o. o., dla którego to pływał do czerwca 2019 roku, kiedy to został sprzedany armatorowi HAV Coasters AS, który przemianował go na HAV TUNA.

*     *     *

Historia Budowy
Numer budowy:	123/8217
Położenie stępki:	10.07.1990
Wodowanie:	17.03.1991
Zdanie:	20.10.1993

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 1.960 / DWT: 3,036 t.
Wymiary (d x sz x z):	88,08 x 12,50 x 4,64 m
Kadłub:	typ: pojedynczy, częściowo podwójne dno
	materiał: stal
	grodzie wodoszczelne: 4
	ilość pokładów ciągłych: 2
Napęd:	4 suwowy 6 cylindrowy silnik diesla Deutz MWM model SBV 6M628 o mocy: 1.089 kW przy 900 obr./min.
	przekładnia redukcyjna
	śruba o stałym skoku
Urządzenia pomocnicze:	2 zespoły prądotwórcze składające się z silnika diesla i alternatora – każdy o mocy 100 kVA
	awaryjny zestaw prądotwórczy składający się z silnika diesla i alternatora o mocy 63 kVA
	dziobowy ster strumieniowy o mocy 236 kW
Prędkość:	11,6 w.
Ładownie i luki:	liczba: 1 Ła. / 1 Lu.
	typ: box
	wymiary ładowni:	62,68 x 10,10 x 6,34 m
	wymiary luku:	62,68 x 10,10 m
	pokrywy lukowe: MacGregor typu folding
Pojemność całkowita ładowni (m3):	ziarno: 4.006 m3
	drewno: 4.000 m3
	kontenery: 152 TEU (20 gniazd dla kontenerów chłodzonych)
Pojemność zbiorników:	balast: 1.467,1 m3
	paliwo c: 213 t
Urządzenia za i wyładunkowe:	brak
Załoga:	8 os. / pers.

*     *     *

Bibliografia

www.portalmorski.pl

www.scheepvaartwest.be

ttps://www.coasters-remembered.net/showthread.php?t=2251

*     *     *

Poniżej: KOPERSAND w bazie Żeglugi Gdańskiej w Gdańsku, 06.04.2019 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: KOPERSAND w bazie Żeglugi Gdańskiej w Gdańsku, 06.04.2019 rok, zdjęcie Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: KOPERSAND podczas postoju przy Nabrzeżu Bytomskim w Gdańsku, 29.05.2019 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: HAV TUNA podczas postoju w Gdańsku, 07.06.2019 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Aktualizacja 20.09.2023: Poniżej: HAV TUNA podczas załadunku w Gdańsku, 28.08.2023 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

 

 

Z cyklu kabotażowce/drobnicowce ... (cz. 6) - TOLLUND

TOLLLUND ex WILSON HAMBURG ex KOLLUND ex FLINTERMAR (IMO: 9088287, MMSI: 261159000, sygnał wywoławczy: SNNG, bandera: Polska, port macierzysty: Gdańsk) – mały uniwersalny drobnicowiec, przystosowany do przewozu kontenerów, zbudowany w 1994 roku przez holenderską stocznię Scheepswerf Ferus Smit B.V. z Foxhol jako FLINTERMAR na zamówienie armatora Flinter Shipping B.V. (formalnie statek zarejestrowany został na spółkę C.V. Scheepvaartonderneming Flintermar). Od momentu wejścia do eksploatacji w zarządzie innego holenderskiego armatora Wagenborg Shipping B.V. W 1999 roku nowym armatorem zarządzającym statku zostaje mająca swoją siedzibę w Rotterdamie spółka Ancora AFS Shipping B.V. Od lipca 2002 roku w zarządzie Flinter Groningen B.V. W sierpniu 2003 roku FLINTERMAR zostaje sprzedany niemieckiemu armatorowi Brise Schiffahrts GmbH z Hamburga, który przemianowuje go na KOLLUND (formalnym właścicielem statku jest spółka córka Kollund Schiffahrtgesellschaft mbH &Co. z Hamburga). Jako ciekawostkę warto tu wspomnieć, że nowy właściciel planował przebudować jednostkę na cementowiec, do czego jednak ostatecznie nie doszło. Od pierwszego kwietnia 2014 roku w czarterze norweskiego armatora Wilson ASA jako WILSON HAMBURG. 23 stycznia 2015 roku w trakcie rejsu z Saint Malo do Szczecina, podczas podchodzenia w gęstej mgle do mniejszej północnej śluzy Kanału Kilońskiego w Brunsbüttel WILSON HAMBURG o godzinie 02:35 uderzył we wrota wejściowe śluzy poważnie je uszkadzając (po tym wypadku do czasu ich naprawy były one zdolne do użytku tylko przy niskim stanie wody). Po inspekcji statku oraz zakończeniu śledztwa, o godzinie 16:20 tego samego dnia pozwolono mu kontynuować podróż do Szczecina. 29 listopada 2016 roku dawny FLINTERMAR zostaje nabyty przez polskiego armatora Żegluga Gdańska Sp. z o. o. i przemianowany na TOLLUND.

*     *     *

Historia Budowy
Numer budowy:	297
Położenie stępki:	31.05.1993
Wodowanie:	12.02.1994
Zdanie:	16/18.03.1994

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 2.818 / DWT: 4,170 t.
Wymiary (d x sz x z):	91,46 x 13,63 x 5,81 m
Kadłub:	typ: pojedynczy, podwójne dno
	materiał: stal
	grodzie wodoszczelne: 3
	ilość pokładów: 1
	klasa lodowa: 1B
Napęd:	4 suwowy, rzędowy, 6 cylindrowy silnik diesla Stork-Wärtsilä model 6SW200 o mocy: 1.840 kW przy 900 obr./min.
	przekładnia redukcyjna
	śruba o stałym skoku
Urządzenia pomocnicze:	3 zespoły prądotwórcze składające się z silnika diesla marki Cummins i alternatora – każdy o mocy 230 kW
	dziobowy ster strumieniowy o mocy 210 kW
Prędkość:	12,8 w.
Ładownie i luki:	liczba: 1 Ła. / 1 Lu.
	typ: „box-shaped”
	wymiary ładowni:	63,00 x 10,85 x 8,34 m
	wymiary luku:	63,00 x 10,85 m
	pokrywy lukowe: typu pontoon
Pojemność całkowita ładowni (m3):	ziarno / bele: 5.522 m3
	drewno: 4.800 m3
	kontenery: 245 TEU (112 w ładowni i 133 na pokładzie, dodatkowo gniazda na 20 kontenerów chodzonych)
Pojemność zbiorników:	balast: 1.653 m3
	paliwo ciężkie: 286 m3
	woda pitna: 41 m3
Urządzenia za i wyładunkowe:	brak
Załoga:	7 os. / pers.

*     *     *

Bibliografia

www.portalmorski.pl

https://www.marhisdata.nl

https://marine-offshore.bureauveritas.com/bv-fleet/#/bv-fleet/

*     *     *

Poniżej: TOLLUND podczas pobytu w Gdyni, 28.04.2018 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: TOLLUND w bazie Żeglugi Gdańskiej w Gdańsku, 20.05.2018 rok, zdjęcie Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: TOLLUND przybywa do Gdańska, 22.05.2019 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: TOLLUND w pływającym doku Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 29.05.2019 rok, zdjęcie Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: TOLLUND przy Nabrzeżu Bytomskim, Gdańsk, 03.08.2019 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Aktualizacja 26.06.2022: Poniżej: TOLLUND w Gdańsku, 19.06.2022 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Aktualizacja 11.10.2022: Poniżej: TOLLUND w Gdańsku, 05.10.2022 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Aktualizacja 02.11.2022: Poniżej: TOLLUND w Gdańsku, 22.10.2022 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Aktualizacja 13.11.2022: Poniżej: TOLLUND idzie na próby, Gdańsk, 03.11.2022 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Aktualizacja 18.10.2023: Poniżej: TOLLUND, Gdańsk, 08.10.2023 rok, zdjęcie Waldemar Danielewicz  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).