Opracowanie: Łukasz Błaszczak, Andrzej Patro. Korekta i redakcja Ryszard Leszczyński
Jednostki projektu B-54 tzw. dziesięciotysięczniki
(od nośności 10.000 ton) - seria łącznie 35 drobnicowców, których projekt
opracowany został przez zespół pracowników Centralnego Biura Konstrukcji
Okrętowych nr 1 pod kierownictwem głównego projektanta mgr. inż. Jerzego
Pacześniaka (przy tworzeniu projektu zespół korzystał z dokumentacji projektowej
szybkiego liniowca towarowego o nośności 7.200 ton, przygotowanej pod koniec
lat czterdziestych dla Zjednoczenia Stoczni Polskich przez włoską stocznię
Ansaldo z Genui). Na wykonawcę prototypu jak i kolejnych seryjnych jednostek wyznaczona
została Stocznia Gdańska. W kolejnych latach w produkcję dziesięciotysięczników
włączyły się też dwa kolejne zakłady produkcyjne: Stocznia im. Komuny Paryskiej
w Gdyni, która wyposażyła trzy zwodowane w Gdańsku kadłuby jednostek przeznaczonych
dla kubańskiego armatora, oraz Stocznia Szczecińska - od 17 lutego 1959 roku
im. Adolfa Warskiego, która zbudowała łącznie 6 jednostek Oprócz projektu bazowego
o symbolu B-54-I powstało aż 9 wariantów rozwojowych, według których zbudowano:
- B-54-I (projekt bazowy): 2 statki
- B-54-II:
7 statków
- B-54-III:
5 statków
- B-54-IV:
1 statek
- B-54-V: 5 statków
- B-54-VI:
2 statki
- B-54-VIa:
3 statki
- B-54-VII:
1 statek
- B-54-VIII:
7 statków
- B-54-X:
2 statki.
Projekt ostatniego z w/w
wariantów w odróżnieniu od wcześniejszych opracowany został przez biuro Stoczni
Szczecińskiej, a jego autorem był mgr inż. Stefan Kowalewicz.
Ze wspomnianej powyżej liczby 35
zbudowanych jednostek, najwięcej dziesięciotysięczników bo 20 trafiło do Polski,
9 do ZSSR, 3 do Kuby, 2 do Szwajcarii oraz 1 do Albanii.
Jednostki projektu B-54 zbudowane w
Stoczni Gdańskiej
I. Seria B-54-I
MARCELI NOWOTKO (IMO: 5220928, sygnał wywoławczy: SPKB - armator
Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska) - numer stoczniowy B-54-I/1,
położenie stępki: 31.01.1955, wodowanie: 15.11.1955 (matka chrzestna: Eufemia
Nowotko - wdowa po Marcelim Nowotce, działaczu komunistycznym i I sekretarzu
Polskiej Partii Robotniczej), zdanie: 31.10.1956, podniesienie bandery: 06.11.1956.
Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- 23 listopada 1956 roku wyruszył z Gdyni w dziewiczy
rejs na linii dalekowschodniej (kapitan Robert Noworyta)
- w drugiej podróży (kapitan Michał Niczko - znany
jako „Dalaj Lama” z powieści Karola Borchardta) zainaugurował rejsy do
portów japońskich, zawijając 14 września 1957 roku jako pierwszy polski
statek handlowy do Kobe, a następnie do Jokohamy - na podejściu do ostatniego
z w/w portów doszło do kolizji z płynącą na holu barką, która w wyniku zderzenia
zatonęła
- w październiku 1968 roku został wyrzucony przez
tajfun na mieliznę w pobliżu wietnamskiego portu Hajfong
- w marcu 1971 roku był pierwszym statkiem pod biało-czerwoną
banderą (kapitan Stefan Brąglewicz), który odwiedził rejon Południowego Pacyfiku,
zachodząc do Rabaulu (wyspa Nowa Brytania) i Port Moresby (wyspa Papua-Nowa Gwinea)
- 4 października 1971 roku zainaugurował rejsy do
portów australijskich (kapitan Stefan Brąglewicz)
- w 1973 roku przewiózł z Hobart na Tasmanii do
Polski cenny ładunek przeznaczony dla Centralnego Muzeum Morskiego w
Gdańsku, a mianowicie fragmenty kadłuba
wycięte z wraka barku OTAGO, którym w latach 1888 - 1889 dowodził Józef
Conrad Korzeniowski
- 9 lipca 1976 roku na wysokości latarni Rozewie, w
gęstej mgle zderzył się z zachodnioniemieckim statkiem SLEIPNER (ex.
MARWA, rok budowy 1965, 499 BRT), który w następstwie odniesionych
uszkodzeń został osadzony na mieliźnie w pobliżu Rozewia, na której to, w
późniejszym czasie, po serii pogłębiających się uszkodzeń przełamał się na
pół
- w kwietniu 1979 roku został jako pierwszy
skierowany do obsługi portów na linii indonezyjsko - pakistańskiej
(kapitan Zbigniew Tyszczak)
- 8 lutego 1980 roku w japońskim porcie Moji
sprzedany firmie Nissho Iwai Corp. z Osaki, dla której to 13 lutego tego
samego roku wykonał ostatni rejs do stoczni złomowej w Kaohsiungu na Tajwanie,
przybywając na miejsce 29 lutego.
Poniżej: wyposażanie drobnicowca MARCELI NOWOTKO, autor nieznany, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca MARCELI NOWOTKO, autor nieznany, Biuro
Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie)
Poniżej: zdjęcie drobnicowca MARCELI NOWOTKO, Kanał Kiloński, 04.07.1968
r. autor Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
* * *
BOLESŁAW BIERUT (IMO: 5047596, sygnał wywoławczy: SPKY/ SYYU - armator
Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska) - numer stoczniowy B-54-I/2,
położenie stępki: 13.09.1955, wodowanie: 19.04.1956 (matka chrzestna Aleksandra
Jasińska-Kania, pracownik naukowy Uniwersytetu Warszawskiego, córka patrona),
zdanie: 30.03.1957, podniesienie bandery: 05.04.1957. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- w trakcie ceremonii wodowania kadłub na skutek
zatarcia, pomimo podejmowanych prób, przez kilkadziesiąt godzin nie chciał
spłynąć do wody (informacja od naocznego świadka wydarzenia)
- 4 kwietnia opuścił Gdańsk udając się po ładunek do
Gdyni, skąd następnie wyruszył w swój pierwszy rejs na linii
dalekowschodniej (kapitan Dymitr Schreiber),
- 27 stycznia 1959 roku podczas postoju w Hajfongu
umiera kapitan Dymitr Schreiber,
- w 1960 roku skierowany do portów Południowej Azji
- w 1965 roku operował w rejonie Zatoki Bengalskiej
- 6 czerwca 1967 roku w wyniku wybuchu tzw. wojny
6-cio dniowej zablokowany w Kanale Sueskim a następnie unieruchomiony wraz
z innymi statkami, w tym bliźniaczym motorowcem DJAKARTA (w późniejszym
okresie utworzył z nim zespół Djakbier) na Wielkim Jeziorze Gorzkim
- 10 maja 1975 roku po odblokowaniu Kanału Suskiego
doprowadzony na holu do Port Saidu (statek przeprowadził III oficer,
późniejszy kapitan żeglugi wielkiej Andrzej Prechitko), gdzie na skutek
złego stanu technicznego został zgłoszony przez Polskie Linie Oceaniczne,
jako całkowita strata konstrukcyjna
- 6 czerwca 1975 roku opuścił Port Said, wyruszając za
holownikiem w rejs do Grecji, gdzie planowano pociąć go na złom
- w lipcu 1975 roku zakupiony przez greckie przedsiębiorstwo
Grecomar Shipping Agency Ltd. (Faynav Shipping Co. SA z Pireusu), które
przemianowało go na FAY III i po koniecznym remoncie ponownie wprowadziło
do eksploatacji
- 19 lutego 1982 roku przybył do Bombaju (Indie),
gdzie w kolejnych tygodniach został pocięty na złom.
Poniżej: pocztówka drobnicowca BOLESŁAW BIERUT, autor nieznany, Biuro
Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca BOLESŁAW BIERUT w Kanale Kilońskim, Shiffsfotos
Jansen Jevenstedter, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca FAY III ex BOLESŁAW BIERUT, Bosfor, maj 1979 r., autor Graham Thursby, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
STEFAN OKRZEJA (IMO: 5339858,
sygnał wywoławczy: SPLA - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-II/3, położenie stępki: 31.12.1955, wodowanie:
31.07.1956 (matka chrzestna Stanisława Januszewska - przodująca spawaczka na
wydziale K2 Stoczni Gdańskiej), zdanie: 17.08.1957. Ważniejsze wydarzenia i
ciekawostki z życia statku:
- pierwotnie przeznaczony dla odbiorcy zagranicznego,
po wodowaniu decyzją Ministra Żeglugi przydzielony Polskim Liniom Oceanicznym
- po wprowadzeniu do eksploatacji zatrudniony na
linii dalekowschodniej (pierwszy dowódca kapitan Stanisław Lehr)
- 28 kwietnia 1958 roku zainaugurował rejsy do portów
wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej
- w listopadzie i w grudniu 1959 roku jako pierwszy
polski statek odwiedził porty południowo-wschodniej Australii: odpowiednio:
Brisbane (30-tego listopada), Sydney i Melbourne (w rejsie tym statkiem
dowodził kapitan Rościsław Choynowski)
- 26 czerwca 1960 roku w trakcie podróży powrotnej,
na Morzu Śródziemnym, w ładowni nr 3 doszło do samozapłonu ładunku makuchów,
pomimo podjętych natychmiast działań gaśniczych statek zmuszony był
zawinąć 28 czerwca do portu La Valletta,
by skorzystać z pomocy tamtejszej straży pożarnej, ostatecznie pożar
ugaszono dopiero 4 lipca po zalaniu ładowni
- we wrześniu 1969 roku jako pierwszy statek PLO
odwiedził położone w północnej części Borneo porty Sandakan i Wallace Bay,
z których zabrał przeznaczone dla odbiorców w Australii kloce drewna
egzotycznego
- w styczniu 1974 roku, w związku z koniecznością
uzupełnienia paliwa, jako pierwsza polska jednostka zawinął do
radzieckiego portu Nachodka
- we wrześniu 1974 roku, jako
pierwszy statek pod polską banderą odwiedził indonezyjski port Kota Agung
- w listopadzie 1974 roku zawinął do australijskiego
portu Brisbane, z którego to zabrał ładunek wełny
- pod koniec 1979 roku sprzedany na złom firmie Excel
Maritime SA z Hong Kongu (w listopadzie przybył na redę Hong Kongu), która
następnie odsprzedała go do tajwańskiej stoczni złomowej; w swój ostatni
rejs wyruszył pod nową nazwą HONG KONG TRUTH, przybywając w grudniu tego
samego roku do tajwańskiego portu Kaohsiung.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca STEFAN OKRZEJA, autor nieznany, archiwum
Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca STEFAN OKRZEJA, autor nieznany, zbiór
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca STEFAN OKRZEJA, autor nieznany, Biuro
Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
KAPITAN KOSKO (IMO: 5181627,
sygnał wywoławczy: SPLS - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-II/4, położenie stępki: 20.08.1956, wodowanie:
30.01.1957 (matka chrzestna Jadwiga Titz-Kosko - lekarz, twórca a następnie
pierwszy dyrektor Szpitala Reumatologicznego w Sopocie, wdowa po kapitanie
Stanisławie Kosko, w latach 1937-1939 dyrektorze Państwowej Szkoły Morskiej w
Gdyni), zdanie: 28.09.1957. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- po wejściu do służby odbył jedną podróż do portów
wschodniego wybrzeża i Zatoki Meksykańskiej USA, potem zatrudniony na
linii dalekowschodniej (w pierwszy rejs statek poprowadził kapitan
Bolesław Mikszta)
- 23 lipca 1958 roku po raz pierwszy zawinął do
Bangkoku. inaugurując w ten sposób linię Południowej Azji
- 20 czerwca 1960 roku jako pierwszy polski statek wszedł
do północnokoreańskiego portu Nampho (kapitan Edmund Ruszczyński)
- w 1974 roku przybył jako pierwszy statek pod polską
banderą do portu Probalinggo na Jawie, z którego to zabrał, przeznaczony dla
odbiorców w Europie, ładunek makuchów i kauczuku
- z końcem 1978 roku sprzedany na złom, 12 stycznia
1979 roku zacumował przy kei w Hong Kongu, gdzie w kolejnych tygodniach rozebrany
został przez firmę Fuji Marden & Co. Ltd.
Poniżej: pocztówka drobnicowca KAPITAN KOSKO, autor Janusz Uklejewski,
Biuro Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
* * *
FLORIAN CEYNOWA (IMO: 5116646,
sygnał wywoławczy: SPMF - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-II/5, położenie stępki: 05.12.1956, wodowanie:
10.05.1957 (matka chrzestna Franciszka Majkowska, siostra pisarza, przywódcy
ruchu młodo kaszubskiego i redaktora pisma „Gryf”), zdanie: 21.12.1957.
Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- 4 lutego 1958 roku wyruszył z Gdyni w dziewiczy
rejs na linii dalekowschodniej (kapitan Zbigniew Rybiański)
- w czerwcu 1975 roku na Oceanie Indyjskim uratował
rozbitków z płonącego tajlandzkiego statku SRI THEP (w rejsie tym statkiem
dowodził Roman Dubiela)
- w nocy 15 października 1976 roku, na wodach Zatoki
Biskajskiej, w rejonie wyspy Quessant uczestniczył w akcji ratunkowej
polskiego jachtu IWONA PIEŃKAWA
- 6 marca 1981 roku sprzedany filipińskiemu
armatorowi Philippine President Lines Inc. z Manili, który następnie przemianował
go na PRESIDENT OSMENA
- w 1983 roku sprzedany na złom, w ostatnią podróż do
pakistańskiej stoczni złomowej w Gadani wyruszył pod nazwą LUCKY 14
- 26 maja 1983 roku wprowadzony na plażę celem pocięcia
na złom.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca FLORIAN CEYNOWA, autor nieznany, zbiór
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca FLORIAN CEYNOWA, autor nieznany, archiwum
Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca FLORIAN CEYNOWA opuszczającego Avonmouth i
mijającego wybrzeże Portishead, 25.03.1969, autor Malcolm Cranfield, źródło:
www.shipspotting.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca FLORIAN CEYNOWA, zbliżającego się do śluz Kiel-Holtenau, 29.08.1976
r. autor Malcolm Cranfield, (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca PRESIDENT OSMENA ex FLORIAN CEYNOWA, Singapur
15.02.1982 r. (rejs z Moji do Colombo), autor nieznany, kolekcja Malcolma Cranfielda, (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
GENERAŁ SIKORSKI (IMO: 5128053,
sygnał wywoławczy: SPMP - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-II/6, położenie stępki: 11.02.1957, wodowanie:
23.07.1957 (matka chrzestna Alicja Zacharewicz - siostrzenica generała
Władysława Sikorskiego), zdanie: 28.02.1958, podniesienie bandery: 24.12.1957.
Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- 12 marca 1958 roku wyruszył z Gdyni w swój pierwszy
rejs na linii dalekowschodniej (kapitan Kazimierz Lipski); w drodze
powrotnej przewiózł z marokańskiej Casablanki do Gdyni tratwę NIHIL-NOVI,
na której to polscy żeglarze planowali pokonać Atlantyk
- w grudniu 1967 roku, na wodach indonezyjskich
uratował 6 rybaków z tonącego wietnamskiego kutra (w tej podróży jednostka
zatrudniona była na linii australijskiej)
- w 1969 roku, jako pierwszy polski statek zawinął do
położonego w australijskim stanie Queensland portu Townsville, z którego
zabrał przeznaczony dla odbiorców w Europie ładunek metali kolorowych
- w grudniu 1977 roku, po wejściu na podwodną skałę w
pobliżu Bornholmu, zmuszony został do zawinięcia do Świnoujścia
- w maju 1978 roku sprzedany na złom szkockiej firmie
W.H. Arnott Young & Co. Ltd.
- 30 maja 1978 roku przybył do położonego w pobliżu
Glasgow portu Dalmuir, gdzie wkrótce potem rozpoczęły się prace
rozbiórkowe.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca GENERAŁ SIKORSKI, autor Hans-Joachim
Reinecke, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca GENERAŁ SIKORSKI, autor nieznany,
materiały prasowe, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca GENERAŁ SIKORSKI w jednym z portów Nowej
Zelandii, 21.07.1974 r., autor Malcolm Cranfield, źródło: www.shipspotting.com
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
FRYDERYK CHOPIN (IMO: 5265394,
sygnał wywoławczy: SPMY - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-II/7, położenie stępki: 03.08.1957, wodowanie:
24.12.1957 (matka chrzestna Krystyna Jastrzębska - pianistka), zdanie:
21.05.1958, podniesienie bandery: 03.03.1958. Ważniejsze wydarzenia z życia
statku:
- 23 czerwca 1958 roku wyruszył z Gdyni w swój pierwszy
rejs wyjątkowo po apatyty do radzieckiego portu w Murmańsku (kapitan
Stanisław Janus) - w tym okresie jednostka przydzielona była do obsługi relacji
z portami Ameryki Północnej
- w marcu 1959 roku sprzedany Chińskiej Republice
Ludowej, zmienił nazwę na HOPING WU SHI (inna spotykana nazwa HEPING 50)
- 26 kwietnia 1960 roku zakupiony przez
czechosłowackiego armatora Ceskoslovenska Namorni Plavba z Pragi i
przemianowany na ORLIK
- od 11 lutego 1967 roku, jako chiński LIN TONG, choć
formalnie sprzedany został Chinom przez Czechosłowację dopiero 19 maja
tego samego roku, za sumę 29,3 mln koron
- w 1991 roku wykreślony z rejestru statków Lloyd`s
Register of Shipping.
* * *
LENINOGORSK / Лениногорск
(IMO: 5206142, sygnał wywoławczy: UIWY,
armator: Черноморское морское пароходство ММФ СССР / Black Sea Shipping Co. -
BLASCO, bandera: ZSSR) - numer stoczniowy B-54-II/9, położenie stępki: 31.12.1957,
wodowanie: 21.05.1958 (matka chrzestna ?), zdanie: 28.11.1958. Ważniejsze
wydarzenia z życia statku:
- w okresie 25 lipiec – 11 sierpnia 2962 roku w
ramach operacji „Anadyr” przewiózł z Sewastopolu do Matanzas na Kubie, 390
Samodzielny Dywizjon Rakietowej Artylerii Brzegowej (kompleks Sopka z
rakietami R-12)
- 16 lutego 1986 roku przemianowany na INGURLES
- w 1990 roku sprzedany na złom do chińskiej stoczni
złomowej w Szanghaju.
* * *
SOLNECHNOGORSK / Солнечногорск
(IMO: 5333608, sygnał wywoławczy: UJVR, armator: Черноморское морское
пароходство ММФ СССР / Black Sea Shipping Co. - BLASCO, bandera: ZSSR / Ukraina)
- numer stoczniowy B-54-II/10, położenie stępki: 15.03.1958, wodowanie:
21.07.1958 (matka chrzestna ?), zdanie: 31.12.1958. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- zatrudniony na linii dalekowschodniej (m.in. do portów
Wietnamu)
- w 1986 roku, po wykonaniu ostatniego rejsu wycofany
z eksploatacji i przez kolejne lata wykorzystywany jako pływający hulk w
Odessie
- na przełomie 1994 i 1995 roku pocięty na złom.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca SOLNECHNOGORSK,
Zatoka Panamska 1984 r. autor Viktor Geinbihner, archiwum Gena Anfimov, źródło:
www.shipspotting.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
III. Seria B-54-III
JAN MATEJKO (IMO: 5169605,
sygnał wywoławczy: SPNH – armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-III/11, położenie stępki: 26.05.1958, wodowanie:
08.10.1958 (matka chrzestna Janina Mostowik - pracownica Narodowego Banku Polskiego,
żona kapitana statku Józefa Mostowika), zdanie: 30.05.1959. Ważniejsze
wydarzenia i ciekawostki z życia statku:
- w trakcie budowy zamontowano na nim pierwszy licencyjny
silnik spalinowy Sulzera zmontowany w zakładach H. Cegielskiego w Poznaniu
z części dostarczonych przez szwajcarskie zakłady Sulzera w Winterthur (nr
silnika HCP 00001)
- wprowadzony do eksploatacji na linii
dalekowschodniej
- w listopadzie 1959 roku przewiózł na Morze Czerwone
jacht DAR OPOLA
- w 1965 roku zatrudniony na linii indonezyjsko-australijskiej
- w 1974 roku jako pierwszy polski statek zawinął do
położonego w Nowej Zelandii portu Lyttelton, z którego to zabrał
przeznaczony dla krajowych odbiorców ładunek skór i wełny (w rejsie tym
statkiem dowodził Tadeusz Masłyk)
- 17 września 1979 roku, na środku Atlantyku podniósł
z wody dwóch francuskich rozbitków z jachtu ANTARES (w tym czasie
kapitanem statku był Stefan Brąglewicz)
- 12 grudnia 1976 roku statek doznał uszkodzeń po kolizji
z jednostką ASIATIC, do której doszło w gęstej mgle na wodach w pobliżu
Gibraltaru
- na początku 1986 roku sprzedany na złom firmie Lurex
Enterprise z Sitakund koło Chittagongu (Bangladesz)
- w kwietniu 1986 roku wprowadzony na plażę w
Chittagongu, celem pocięcia na złom (w ostatnim rejsie statkiem dowodził
Marek Kupczyk).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca JAN MATEJKO, Kanał Kiloński, rejon Hochdonn, 13.07.1969
r. autor Malcolm Cranfield, źródło: www.shipspotting.com (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca JAN MATEJKO w Gdyni, lipiec 1985 r., autor
Marek Twardowski, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej:
zdjęcie drobnicowca JAN MATEJKO, Avonmouth 16.08.1972 r.,
autor John Wiltshire, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij
na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca JAN MATEJKO, Kanał Kiloński, 1980
r. autor nieznany, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: pocztówka armatorska drobnicowca z akwarelą drobnicowca JAN
MATEJKO, autor Adam Werka, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
* * *
ADOLF WARSKI (IMO: 5003112,
sygnał wywoławczy: SPNM - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-III/12, położenie stępki: 28.07.1958, wodowanie: 01.12.1958
(matka chrzestna Maria Pieczyńska - członek Centralnej Komisji Kontroli
Partyjnej PZPR, była współpracowniczka Adolfa Jerzego Warskiego-Warszawskiego),
zdanie: 30.06.1959, podniesienie bandery: 04.07.1959. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- po podniesieniu bandery wprowadzony na linię
dalekowschodnią (w pierwszym rejsie statkiem dowodził Stanisław Lehr)
- w 1967 roku, jako pierwszy polski statek po
zakończeniu II Wojny Światowej zawinął do położonego na Mauritiusie Port
Louis
- w 1970 roku jako pierwszy polski statek zawinął do
położonego na wyspie Hokkaido portu Otaru, z którego to zabrał
przeznaczony dla odbiorców w Europie ładunek kolorowego drewna
- w styczniu 1975 roku, podczas postoju w Rotterdamie
przyjął na swój pokład najcięższy ładunek, jaki
do tej pory zabrały statki PLO - przeznaczony dla odbiorcy w Sydney, ważący
210 ton generator
- w kwietniu 1975 roku w Melbourne zderzył się z
radzieckim statkiem ZOLOTOY ROG
- w styczniu 1983 roku po zwinięciu do Kalkuty
wycofany z eksploatacji, 24 lutego za pośrednictwem niemieckiej firmy
Eckhardt & Co. Marine Gmbh. z Hamburga sprzedany indyjskiej firmie
Sunrise Shipbreaking International, która skierowała go na złom (wykonawcą
prac była spółka Chowdhuri Shipbreaking Co.).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca ADOLF WARSKI, autor nieznany, archiwum
Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca ADOLF WARSKI, autor Janusz Uklejewski,
Biuro Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca ADOLF WARSKI, Hoek van Holland, 15.05.1971
r. autor Malcolm Cranfield, źródło: www.shipspotting.com (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
* * *
EMILIA PLATER (IMO: 5103273,
sygnał wywoławczy: SPNW - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-III/13, położenie stępki: 13.10.1958, wodowanie:
12.02.1959 (matka chrzestna Zofia Markowska-Wiśniewska - działaczka polityczna,
w okresie wojny w szeregach Armii Ludowej), zdanie: 30.09.1959. Ważniejsze
wydarzenia z życia statku:
- wprowadzony na linię do Indii i Pakistanu
- w październiku 1970 roku w trakcie postoju w Antwerpii,
uderzony i uszkodzony przez pociąg towarowy
- w 1977 roku, jako pierwszy polski statek zawinął do
położonego w Jemenie Południowym portu Mukalla, przywożąc do niego
załadowaną w Singapurze partię drewna
- w kwietniu 1981 roku zderzył się w porcie Jeddah ze
zbiornikowcem NASR ALLAH
- od 1982 roku był zatrudniony na linii australijskiej
- po ukończeniu 50 rejsu, 21 grudnia 1984 roku, w
Szanghaju sprzedany na złom lokalnemu przedsiębiorstwu China National
Metals & Minerals Import & Export (pośrednik: japońska firma
Nissho Iwai Corp.).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca EMILIA PLATER i holownika TYTAN, autor
Janusz Uklejewski, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca EMILIA PLATER, autor nieznany, zbiór
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca EMILIA PLATER i holownika LAMPART, autor
Janusz Uklejewski, Biuro Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby
powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca EMILIA PLATER przybywającego do Cardiff, autor nieznany, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej:
zdjęcie drobnicowca EMILIA PLATER, Kapsztad, grudzień 1974 r.,
autor Trevor Jones, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij
na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca EMILIA PLATER na wodach Nowej Zelandii, 1975 r., autor nieznany, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca EMILIA PLATER podchodzącego do śluz Kiel-Holtenau, 1978
r. autor Gerhard Fiebiger, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
IV. Seria B-54-IV
REYMONT ex WŁADYSŁAW REYMONT (IMO:
5293664, sygnał wywoławczy: SPNE - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera:
Polska) - numer stoczniowy B-54-IV/8, położenie stępki: 17.10.1957,
wodowanie: 10.03.1958 (matka chrzestna Krystyna Lubińska - przewodnicząca Stoczniowej
Rady Kobiet), zdanie: 31.08.1958, podniesienie bandery: 04.09.1958. Ważniejsze
wydarzenia z życia statku:
- 23
września 1958 roku wyruszył w pierwszy rejs na linii dalekowschodniej
(kapitan Eustachy Wiśniowski)
- w
czarterze Chipolbroku obsługiwał relację do Chin Ludowych
- 22
marca 1977 roku przekazany nieodpłatnie Chińsko Polskiemu Towarzystwu
Okrętowemu Chipolbrok
- 16
kwietnia 1979 roku w trakcie przejścia z Gdyni do Rostocku, 10 mil morskich od
Bornholmu, ciężko uszkodzony przez pożar, w którym śmierć poniosło dwóch
członków załogi (w rejsie tym statkiem dowodził kapitan Zbigniew
Kurowski), po ugaszeniu pożaru doprowadzony przez holownik KORAL do portu
w Gdyni (19 kwietnia), gdzie po zakończeniu dochodzenia oraz wycenie
uszkodzeń, stwierdzono nieopłacalność remontu, po czym sprzedano go na
złom hiszpańskiej firmie Hierros Ardes z Bilbao
- 10 czerwca
1979 roku po raz ostatni opuścił Gdynię. Holownik JANTAR dostarczył wrak do Bilbao, a zespół holowniczy przybył
tam dziewięć dni później (19
czerwca)
- we
wrześniu 1979 roku rozpoczęło się jego złomowanie.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca REYMONT przy falochronie w Gdyni, autor
Sigismund Lietka, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca REYMONT, autor nieznany, zbiór Andrzeja
Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: nocne zdjęcie płonące nadbudówki drobnicowca REYMONT, autor
nieznany, archiwum Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby
powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcia lotnicze z akcji gaśniczej na drobnicowcu REYMONT,
autor nieznany, archiwum Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby
powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: częściowo wypalony REYMONT przybywa do Gdyni, autor nieznany,
archiwum Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij
na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca REYMONT po pożarze w Gdyni, autor
Sigismund Lietka, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcia zniszczeń na skutek tragicznego pożaru z 16 kwietnia
1979 r., autor/autorzy: nieznany/ni, archiwum Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja
Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
V. Seria B-54-V
BOLSHEWIK SUKHANOV / Большевик Суханов (IMO: 5047716, sygnał
wywoławczy: UJYP - armator: Черноморское морское пароходство ММФ СССР / Black
Sea Shipping Co. - BLASCO, bandera: ZSSR) - numer stoczniowy B-54-V/14,
położenie stępki: 11.12.1958, wodowanie: 03.04.1959 (matka chrzestna ?),
zdanie: 16.11.1959. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- w sierpniu 1962 roku wziął udział w operacji
„Anadyr” przewożąc na Kubę ładunek 8.803 ton pszenicy oraz 5 ciężarówek
wojskowych
- w październiku 1962 roku ponownie w ramach w/w
operacji przewiózł na Kubę specjalny ładunek - tym razem 7 kontenerów
sprzętu wojskowego
- w 1985 roku złomowany.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca BOLSHEWIK SUKHANOV cumującego w Odessie,
autor nieznany, źródło: http://fleetphoto.ru (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
* * *
DEPUTAT LUTSKIY / Депутат
Луцкий (IMO: 5088849, sygnał wywoławczy: UJYQ - armator: Черноморское
морское пароходство ММФ СССР / Black Sea Shipping Co. - BLASCO, bandera: ZSSR)
- numer stoczniowy B-54-V/15, położenie stępki: 23.02.1959, wodowanie: 20.07.1959
(matka chrzestna ?), zdanie: 22.12.1959. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- zatrudniony m.in. na linii wietnamskiej
- w dniu 22 marca 1986 roku przemianowany na VORSKLA
/ Ворскла
- w kwietniu
1986 roku wyruszył z Odessy w ostatni rejs do portów wietnamskich, po zdaniu
ładunku porcie Vung Tau (Wietnam),
wyruszył w podróż do chińskiej stoczni złomowej.
Poniżej zdjęcie: DEPUTAT LUTSKIY, Malta, 1982 roku, prawdopodobny autor
Michael Cassar, archiwum Malcolma Cranfielda. źródło: www.shipspotting.com (aby
powiększyć kliknij na zdjęcie)
* * *
PARTIZAN BONIVUR / Партизан Бонивур (IMO: 5271006, sygnał wywoławczy: UVZV
- armator: Черноморское морское пароходство ММФ СССР / Black Sea Shipping Co. -
BLASCO, bandera: ZSSR) - numer stoczniowy B-54-V/18, położenie stępki: 05.10.1959,
wodowanie: 23.02.1960 (matka chrzestna ?), zdanie: 07.09.1960. Ważniejsze
wydarzenia z życia statku:
- w okresie wrzesień-październik 1962 roku wziął
udział w operacji „Anadyr” przewożąc z Nikołajewa do Mariel na Kubie
ładunek zamaskowanych, jako traktory, transporterów rakiet oraz 350
żołnierzy
- w 1973 roku zagrał w radzieckiej komedii „Byli
sobie trzej kawalerowie” reżyserii M. Grigorjewa
- w marcu 1982 roku w trakcie postoju w Chersoniu
strawiony przez pożar, który wybuchł w ładowni wypełnionej koprą
- w 1983 roku sprzedany na złom do hiszpańskiej
stoczni złomowej w Walencji.
Poniżej: zdjęcia drobnicowca PARTIZAN BONIVUR przybywającego do Hull,
autor Charlie Hill, kolekcja, PWR, źródło: www.shipspotting.com (aby powiększyć
kliknij na zdjęcie):
* * *
LABINSK / Лабинск (IMO: 5201245, sygnał wywoławczy: UQIR - armator: Черноморское
морское пароходство ММФ СССР / Black Sea Shipping Co. - BLASCO, bandera: ZSSR)
- numer stoczniowy B-54-V/19, położenie stępki: 30.12.1959, wodowanie:
30.04.1960 (matka chrzestna ?), zdanie: 11.11.1960. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- w listopadzie 1962 roku wziął udział w operacji
„Anadyr” przewożąc z Nikołajewa do Mariel na Kubie ładunek dwóch rakiet
- w dniu 4 lutego 1987 roku wprowadzony na plażę w pakistańskim
Gadani, gdzie w kolejnych tygodniach pocięto go na złom.
Poniżej: zdjęcia drobnicowca LABINSK w Liverpoolu 16.12.1979 r., autor
Malcolm Cranfield, źródło: www.shipspotting.com (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie):
* * *
LESOZAVODSK / Лесозаводск (IMO: 52006996, sygnał wywoławczy: UQIS -
armator: Черноморское морское пароходство ММФ СССР / Black Sea Shipping Co. -
BLASCO, bandera: ZSSR / Ukraina) - numer stoczniowy B-54-V/20, położenie
stępki: 01.03.1960, wodowanie: 25.06.1960 (matka chrzestna ?), zdanie: 17.12.1960.
Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- w lipcu i sierpniu 1962 roku dwukrotnie wziął
udział w operacji „Anadyr”, przewożąc w pierwszym rejsie z Murmańska do
Mariel na Kubie personel potrzebny do sformowania bazy okrętów podwodnych,
w drugim zaś - przewiózł z Bałtijska 4 kutry oraz 1 śmigłowiec
- w 1983 roku wycofany z eksploatacji i przebudowany
na stacjonarną jednostkę szkolną
- w 1986 roku wykreślony z Rejestr Morskiego ZSSR
- w 1997 roku posłużył za scenerię włosko-amerykańskiego
filmu „1900: Człowiek legenda” reżyserii Giuseppe Tornatore
- 8 października 2008 roku na skutek pożaru, jaki
wybuchł na pokładzie, odniósł uszkodzenia
- istnieje do dnia dzisiejszego zacumowany przy Molu
Potapowskim w Odessie, będąc częścią Centrum Szkolenia Specjalistów
Transportu Morskiego.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca LESOZAVODSK, lipiec 1979 r., autor Malcolm
Cranfield, źródło: http://fleetphoto.ru (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
VI. Seria B-54-VI
KONOPNICKA (IMO: 5416204, sygnał
wywoławczy: SPQI / BOPM - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-VII/24, położenie stępki: 12.12.1960, wodowanie:
17.04.1961 (matka chrzestna Joanna Modrzejewska), zdanie: 30.06.1963.
Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- 13 grudnia 1961 roku, w trakcie usuwania wykrytych
podczas prób na morzu usterek, na przebywającym w stoczni statku wybuchł
pożar, w wyniku którego śmierć poniosło łącznie 21 osób
- po odbudowie i podniesieniu bandery zatrudniony na
linii dalekowschodniej w czarterze Chipolbroku
- od 1965 roku operował przy obsłudze portów Zatoki
Bengalskiej
- w 1977 roku przekazany nieodpłatnie Chińsko-Polskiemu
Towarzystwu Okrętowemu (Chipolbrok)
- w lutym 1979 roku przemianowany na YIXING i
przerejestrowany pod banderę chińską
- 30 października 1980 roku podczas postoju w stoczni
w Szanghaju zniszczony przez pożar
- w 1982 roku otrzymał nazwę ZHEN XING
- w marcu 1983 roku wprowadzony na plażę w
Chittagong, gdzie w kolejnych tygodniach został pocięty na złom.
Poniżej: zdjęcie z wodowania drobnicowca KONOPNICKA, Gdańsk 17.04.1961
r., autor nieznany, archiwum Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby
powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie z drobnicowca KONOPNICKA, autor nieznany, archiwum
Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie z drobnicowca KONOPNICKA, autor nieznany, zbiór
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca KONOPNICKA, autor Janusz Uklejewski, Biuro
Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca KONOPNICKA, Kanał Kiloński, 1978
r. autor Gerhard Fiebiger, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
* * *
GUOJI (IMO: 5161990, sygnał wywoławczy: SPQI / BODS - armator: China-Albania
Shipping Co., bandera: Chiny) - numer stoczniowy B-54-VI/25, położenie
stępki: 14.01.1961, wodowanie: 07.06.1961 (matka chrzestna ?), zdanie:
30.04.1962. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- od 1963 roku pływał pod banderą Albanii jako
INTERNACIONAL (nazwa tożsama z poprzednią chińską nazwą)
- w 1978 roku po likwidacji spółki, co było związane
z zerwaniem przez Albanię stosunków z CHRLD, powrócił pod banderę Chin,
zmieniając nazwę na CHI CHENG oraz właściciela na China Ocean Shipping Co.
- COSCO
- we wrześniu 2010 roku wykreślony z rejestrów.
VII. Seria B-54-VII
LELEWEL (IMO: 5205801, sygnał wywoławczy: SPRU - armator Polskie Linie
Oceaniczne, bandera: Polska) - numer stoczniowy B-54-VII/26, położenie
stępki: 10.06.1961, wodowanie: 22.11.1961 (matka chrzestna Ryszarda Wychowska -
żona dyrektora Stocznia Gdańskiej), zdanie: 26.11.1962. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- po wprowadzeniu do eksploatacji zatrudniony na
linii północnoamerykańskiej (w pierwszym rejsie statkiem dowodził kapitan
Jerzy Rutkowski)
- 22 lipca 1978 roku wszedł na mieliznę w Wielkim
Bełcie, z której ściągnięto go po trwających tydzień przygotowaniach
- pod koniec 1983 roku sprzedany na złom do chińskiej
stoczni złomowej, w grudniu tego samego roku przybył do Whampoa (wg innych
informacji Huangpu), gdzie w kolejnych tygodniach przeprowadzono prace
rozbiórkowe.
Poniżej: pocztówka drobnicowca LELEWEL, autor Janusz Uklejewski, Biuro
Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca LELEWEL mijającego Maassluis, 12.07.1968 r., autor Malcolm
Cranfield (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
VIII. Seria B-54-VIII
PEKIN (IMO: 5273169, sygnał
wywoławczy: SPPB - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska) -
numer stoczniowy B-54-VIII/16, położenie stępki: 22.04.1959, wodowanie: 29.09.1959
(matka chrzestna Liang Hung-yrng - żona konsula Chińskiej Republiki Ludowej w
Gdańsku), zdanie: 31.03.1960, podniesienie bandery: 20.04.1960. Ważniejsze
wydarzenia z życia statku:
- 29 kwietnia 1960 roku wyszedł z Gdyni w pierwszy
rejs na linii dalekowschodniej (kapitan Jerzy Lewandowski)
- 9 października 1964 roku podczas postoju w Hong Kongu,
w trakcie wyładunku złomu z ładowni nr 4 doszło do pożaru (od iskier
spowodowanych upadkiem na dno ładowni fragmentów złomu zapalił się zmagazynowany
tam ładunek juty), który pomimo podjętej niezwłocznie akcji gaśniczej oraz
włączenia się w nią miejscowych sił portowej straży pożarnej, udaje się
opanować dopiero 15 października - walkę z żywiołem utrudniał tajfun
Dorothy, który w tych dniach uderzył w Hong Kong oraz błędne decyzje dowódcy
lokalnych oddziałów straży pożarnej
- w lipcu 1965 roku przyholował z redy Kolombo do
Singapuru drobnicowiec GDYNIA, na którym to w trakcie rejsu do Wietnamu
Północnego doszło do awarii silnika
- 29 kwietnia 1973 roku wyruszył z kraju w trwający
pięć miesięcy rejs dokoła świata, podczas którego to w ramach linii
australijskiej zainaugurował stałą obsługę portów nowozelandzkich - zawinięto
wówczas do portów Bluff (19 sierpnia) i Napier (kapitanem jednostki w tym
rejsie był Tadeusz Kalicki)
- w 1984 roku sprzedany firmie Asia Lian Enterprise
Ltd. z Hong Kongu
- 6 grudnia 1984 roku przybył do chińskiego portu
Dalian, gdzie w następnych tygodniach został pocięty na złom.
Poniżej: zdjęcie z drobnicowca PEKIN, autor nieznany, zbiór Andrzeja
Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie z drobnicowca PEKIN, autor nieznany, zbiór Andrzeja
Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie z drobnicowca PEKIN w Kanale Kilońskim, autor
nieznany, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca PEKIN, autor nieznany, archiwum Ryszarda
Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca PEKIN, La Valetta Malta, autor Ryszard
Leszczyński, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej:
zdjęcie drobnicowca PEKIN, Avonmouth 16.08.1975 r.,
autor John Wiltshire, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij
na zdjęcie).
* * *
HANOI (IMO: 5141902, sygnał
wywoławczy: SPPM - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska) -
numer stoczniowy B-54-VIII/17, położenie stępki: 27.07.1959, wodowanie:
23.12.1959 (matka chrzestna Hong Hoa
Tran - wietnamska studentka studiująca w Warszawie), zdanie:
30.06.1960, podniesienie bandery: 02.07.1960. Ważniejsze wydarzenia z życia
statku:
- 2 lipca wszedł do eksploatacji linii
dalekowschodniej (kapitan Romuald Cielewicz)
- od 1965 roku zatrudniony przy obsłudze portów
Zatoki Bengalskiej
- w lutym 1974, po trwającym 140 dni rejsie, ukończył
podróż dookoła świata, podczas której odwiedził łącznie 18 portów,
powracając do Gdyni przez Kanał Panamski
- w czerwcu 1976 roku powrócił z rekonesansowej podróży
na planowanej do utworzenia linii do portów Tajlandii, Malezji i Filipin
- w czerwcu 1979 roku w pobliżu portu Chittagong
zderzył się z japońskim zbiornikowcem FUKUSEI MARU
- na początku 1983 roku sprzedany na złom firmie
Saleh Zarina Ltd z Bangladeszu
- 1 marca tego samego roku wprowadzony na plażę w
Chittagongu, gdzie w kolejnych tygodniach został pocięty na złom.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca HANOI, Kanał Kiloński, rejon Hochdonn, 17.07.1969
r. autor Malcolm Cranfield, źródło: www.shipspotting.com (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca HANOI, autor nieznany, archiwum Ryszarda
Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca HANOI, autor nieznany, archiwum Ryszarda
Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca HANOI, autor nieznany, zbiór Andrzeja
Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca HANOI, autor nieznany, zbiór Andrzeja
Patro, źródło: airphoto (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej:
zdjęcie drobnicowca HANOI w Kanale Kilońskim koło Rendsburga, 1969,
autor Hans-Wilhelm Delfs, źródło: www.shipspotting.com,
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
DJAKARTA (IMO: 5090969,
sygnał wywoławczy: SPQE/SYUQ - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-VIII/21, położenie stępki: 05.05.1960, wodowanie:
01.09.1960 (matka chrzestna Pani Malik - żona ambasadora Indonezji w Moskwie),
zdanie: 03.05.1961, podniesienie bandery: 08.05.1961. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- zatrudniony na linii dalekowschodniej, w pierwszym
rejsie statkiem dowodził kapitan Edmund Wichrowski
- 6 czerwca 1967 roku po wybuchu tzw. wojny 6-cio
dniowej, zablokowany w Kanale Sueskim, następnie unieruchomiony wraz z
innymi statkami w tym bliźniaczym BOLESŁAWEM BIERUTEM (w późniejszym
okresie utworzył z nim zespół Djakbier) na Wielkim Jeziorze Gorzkim -
zanim jednak do tego doszło trzy dni później (9 czerwca) jego załoga
uratowała 350 żołnierzy egipskich uciekających przed wojskami Izraela z
półwyspu Synaj
- po odblokowaniu kanału 16 (9) maja 1975 roku o
własnych siłach przybył do Port Saidu, skąd już na holu dotarł do Pireusu,
gdzie został sprzedany greckiemu armatorowi Maninanav Shipping Co SA z
Pireusu (manager: Grecomar Shipping Agency Ltd.) otrzymując nazwę MANINA
III
- 30 marca 1981 roku w trakcie rejsu z ładunkiem
cementu z Konstancy do Port Saidu, wszedł na skały w pobliżu greckiej
wyspy Kinaros, gdzie po opuszczeniu go przez załogę zatonął - jego wrak
spoczywa tam do dziś (nad powierzchnię wody wystają maszty i bomy),
stanowiąc miejsce odwiedzin nurków.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca DJAKARTA, autor M. Wojczys, zbiór Pana
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca DJAKARTA, autor nieznany, zbiór Andrzeja
Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca DJAKARTA, autor nieznany, archiwum
Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
Poniżej:
zdjęcie drobnicowca DJAKARTA, Hobart 28.04.1967 r.,
autor David Kirby, Nautical Association of Australia, kolekcja Malcolm Cranfield (aby powiększyć kliknij
na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca MANINA III zmierzającego do Rotterdamu,
mijającego Rozenburg, 01.07.1980, autor Malcolm Cranfield, źródłu: www.shipspotting.com,
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
RHONE ex FRANCOIS L. D. ex CHARLES L.D. (IMO: 5293975, sygnał wywoławczy: HBDO/FNTL/3ECQ/HSCB, - armator Bernina
Hochsee-Schifffahrts AG z Chur, bandera: Szwajcaria) - numer stoczniowy B-54-VIII/22,
położenie stępki: 27.06.1960, wodowanie: 29.11.1960 (matka chrzestna ?),
zdanie: 31.07.1961, podniesienie bandery: 01.09.1961. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- budowany na zamówienie francuskiego armatora Louis
Dreyfus & Cie z Dunkierki, zwodowany jako CHARLES L.D., przed
ukończeniem przemianowany na FRANCOIS L.D, nie odebrany przez
zamawiającego, sprzedany szwajcarskiemu armatorowi Bernina
Hochsee-Schifffahrts AG z Chur i przemianowany na RHONE
- 10 maja 1963 roku w pobliżu boji J/E12, w gęstej
mgle zderzył się z kabotażowcem NORDENHAM, który w wyniku tego zatonął (bez
strat w ludziach)
- 15 maja 1964 roku wszedł na mieliznę w pobliżu
brazylijskiego portu Porto Alegre, z której to został ściągnięty dopiero
27 maja
- 11 stycznia 1967 roku w związku ze sprzedażą
francuskiemu armatorowi Compagnie de Navigation d`Orbigny z La Rochelle,
przemianowany na ABLON
- w 1979 roku po raz kolejny zmienia właściciela i
nazwę - tym razem na MARITIME OPTIMUM (właściciel: Dart Shipping Co. Inc. z
Panamy)
- w 1982 roku właścicielem statku zostaje Tai
International Maritime Enterprises z Bangkoku (nazwa pozostaje ta sama)
- na początku 1986 roku sprzedany na złom chińskiej
firmie China National Metals & Minerals Import & Export Corp.
- 27 kwietnia 1986 roku przybył do Huangphu na
miejsce rozbiórkowe, gdzie w kolejnych tygodniach został pocięty na złom.
* * *
RHIN (IMO: 5293858, sygnał wywoławczy: HBDS/FNTK/? - armator Bernina
Hochsee-Schifffahrts AG z Chur, bandera: Szwajcaria) - numer stoczniowy B-54-VIII/23,
położenie stępki: 05.09.1960, wodowanie: 07.01.1960 (matka chrzestna ?),
zdanie: 30.09.1961, podniesienie bandery: 02.11.1961. Ważniejsze wydarzenia z
życia statku:
- 25 października 1966 roku w związku ze sprzedażą
francuskiemu armatorowi Compagnie de Navigation d`Orbigny z La Rochelle,
przemianowany na LUCHON
- w marcu 1980 roku sprzedany firmie Belle Shipping
Co. SA z Panamy i obdarzony nazwą PARAMOUNT
- 12 lipca 1983 roku przybył na redę Bombaju, w
którym w listopadzie tego samego roku rozpoczęło się jego cięcie na złom.
Jednostki projektu B-54 zbudowane w kooperacji przez Stocznię Gdańską
(wodowanie) i Stocznię im. Komuny Paryskiej w Gdyni (wyposażenie)
I. Seria B-54-VIa
COMANDANTE CAMILO CIENFUEGOS (IMO:
5415286, sygnał wywoławczy: CLCR - armator Empresa Consolidada de Navegacion
Mambisa, bandera: Kuba) - numer stoczniowy B-54-VIa/27, położenie stępki:
07.09.1961, wodowanie: 30.12.1961 (matka chrzestna Fornarina Fornasis Jardines),
zdanie: 31.12.1962. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- w 1988 roku na czas rejsu do stoczni złomowej,
przemianowany na CIUDAD DE CIENFUEGOS
- 8 kwietnia 1988 roku przybył na redę Chittagongu w
Bangladeszu
- 25 kwietnia 1988 roku po uprzednim wprowadzeniu na
plażę, rozpoczęło się jego złomowanie, a rozbiórkę realizowała firma J.S.
Engineering Ltd.
Poniżej: zdjęcia drobnicowca COMANDANTE CAMILO CIENFUEGOS w zimowej
scenerii na rzecze Św. Wawrzyńca w pobliżu Vercheres, grudzień 1977 r., autor
Marc Piche, źródło: www.shipspotting.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
GONZALES LINES ex COMANDANTE ANDRES GONZALES (IMO: 5415717, sygnał
wywoławczy: CLYQ - armator Empresa Consolidada de Navegacion Mambisa, bandera:
Kuba) - numer stoczniowy B-54-VIa/28, położenie stępki: 09.01.1962,
wodowanie: 07.07.1962 (matka chrzestna Ines Monteiro Perez), zdanie:
30.04.1963. Ważniejsze wydarzenia z życia statku:
- 25 grudnia 1986 roku przybył do położonego w
pobliżu Kadyksu w Hiszpanii portu Puerto de Santa Maria, gdzie w kolejnych
tygodniach został pocięty na złom.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca GONZALEZ LINES w drodze do Londynu mijającego
Gravesend, 26.07.1968 r., autor Malcolm Cranfield, źródło: www.shipspotting.com
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
ARACELIO IGLESIAS (IMO: 6021446,
sygnał wywoławczy: CLYR - armator Consolidada de Navegacion Mambisa, bandera:
Kuba) - numer stoczniowy B-54-VIa/29, położenie stępki: 19.07.1962,
wodowanie: 30.10.1962 (matka chrzestna Pilar Perez), zdanie: 22.08.1963. Ważniejsze
wydarzenia z życia statku:
- 17 marca 1970 roku w trakcie rejsu z ładunkiem
cukru z Nuevitas do Hajfongu, na wodach cieśniny Hajnańskiej (u jej
wschodniego wejścia), wszedł na skały i w wyniku odniesionych uszkodzeń
przełamał się na pół.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca ARACIELO IGLESIAS, kolekcja Malcolm Cranfield
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca ARACIELO IGLESIAS, autor nieznany, źródło:
www.tapatalk.com (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Jednostki projektu B-54 zbudowane przez Stocznię Szczecińską (od 17
lutego 1959 roku im. Adolfa Warskiego).
I. Seria B-54-III
JANEK KRASICKI (IMO: 5169887,
sygnał wywoławczy: SPPO - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-III/101, położenie stępki: 10.12.1958, wodowanie: 29.09.1959
(matka chrzestna Maria Krasicka - matka Janka Krasickiego), zdanie: 18.06.1960.
Ważniejsze wydarzenia i ciekawostki z życia statku:
- w jego kadłubie zawarta była milionowa tona
nośności jednostek zbudowanych w Stoczni Szczecińskiej
- na kilka dni przed oddaniem armatorowi, podczas Dni
Morza w Szczecinie, udostępniony do zwiedzania - w trakcie jego trwania,
trap prowadzący na jego pokład nie wytrzymał obciążenia i uległ zarwaniu,
w wyniku czego na skutek obrażeń odniesionych od upadku z dużej wysokości
zmarły dwie osoby (informacje oraz zdjęcia z tego wypadku pod podanym adresem:
http://www.graptolite.net/PRL/Janek_Krasicki.html)
- 25 czerwca 1960 roku wprowadzony do eksploatacji na
linii dalekowschodniej (kapitan Tadeusz Pieńkowski)
- w 1965 roku zatrudniony przy obsłudze portów Indonezji i Australii
- w marcu 1966 roku jako pierwszy polski statek
zawinął do położonego na Tasmanii portu Hobart (kapitan Antoni Strzelbicki),
z którego to zabrał do Polski fragmenty barku Otago, którym w latach 1888-1889
dowodził Józef Conrad Korzeniowski
- w grudniu 1969 roku, jako pierwszy statek pod
polską banderą przybył do australijskiego portu Darwin
- w czerwcu 1979 roku udzielił pomocy załodze
polskiego jachtu CZARNY DIAMENT, który utknął na rafie koralowej na Morzu
Czerwonym
- 22 września 1984 roku w Singapurze sprzedany na
złom chińskiemu przedsiębiorstwu China National Metals & Minerals
Import & Export z Szanghaju
- 9 października tego samego roku przybył do portu
Xinkang, gdzie w kolejnych tygodniach został pocięty na złom.
Poniżej: zdjęcie
wodowania drobnicowca JANEK KRASICKI, autor nieznany, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca JANEK KRASICKI, Gdynia, Nabrzeże
Bojowników o pokój, autor Janusz Uklejewski, Biuro Wydawnicze Ruch, zbiór
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca JANEK KRASICKI, Gdynia, Nabrzeże
Bojowników o pokój, autor nieznany, Biuro Wydawnicze Ruch, zbiór Andrzeja Patro
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: pocztówka drobnicowca JANEK KRASICKI, autor nieznany, archiwum
Ryszarda Leszczyńskiego, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
* * *
LUDWIK SOLSKI (IMO: 5214058,
sygnał wywoławczy: SPPP - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-III/102, położenie stępki: 08.06.1959, wodowanie:
30.04.1960 (matka chrzestna Izabela Kasprowicz - żona rektora Wyższej Szkoły
Ekonomicznej w Sopocie, profesora Bolesława Kasprowicza), zdanie: 29.11.1960.
Ważniejsze wydarzenia i ciekawostki z życia statku:
- wprowadzony do eksploatacji na linii do Indii i
Pakistanu (kapitan Jan Szczęśniak)
- w styczniu 1974 roku uszkodzony na skutek kolizji z
pogłębiarką NEPTUNE, do jakiej doszło w australijskim porcie Melbourne
- w maju 1975 roku jako pierwszy polski statek
zawinął do Port Chalmers, w Nowej Zelandii
- w 1984 roku sprzedany na złom do tajwańskiej
stoczni złomowej w Kaohsiung, 3 lipca przybył na miejsce, a 13 sierpnia
rozpoczęła się jego rozbiórka, realizowana przez przedsiębiorstwo Tai Yuan
Steel & Iron Co. Ltd.
Poniżej: pocztówka drobnicowca LUDWIK SOLSKI, autor Janusz Uklejewski,
Biuro Wydawnicze „Ruch”, zbiór Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na
zdjęcie).
II. Seria B-54-VIII
PHENIAN (IMO: 5276915,
sygnał wywoławczy: SPQN - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-III/103, położenie stępki: 05.12.1959, wodowanie:
19.11.1960 (matka chrzestna Kim Li Za - żona ambasadora Korei Północnej w
Polsce), zdanie: 30.06.1961. Ważniejsze wydarzenia i ciekawostki z życia
statku:
- po podniesieniu bandery wprowadzony na linię dalekowschodnią
(kapitan Jerzy Kalwasiński)
- 22 grudnia 1964 roku zainaugurował linię
indonezyjsko-australijską
- w czerwcu 1983 roku, w wyniku eksplozji do jakiej
doszło na pokładzie, zmarł III mechanik statku
- 26 marca 1986 roku wyruszył w ostatnią podróż do pakistańskiego
portu Karaczi (kapitan Tadeusz Ambrożek)
- 15 czerwca tego samego roku, po dotarciu na miejsce
sprzedany firmie Seven Seas Ltd.
- 12 lipca wprowadzony na plażę w pobliskim Gadani,
gdzie w kolejnych tygodniach został pocięty na złom przez przedsiębiorstwo
Noor International.
Poniżej: zdjęcie PHENIAN zaraz po wodowaniu, przed dziobem holownik HENRYK, autor nieznany, zbiory Waldemara Danielewicza i Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej: zdjęcie drobnicowca PHENIAN, autor Hans-Joachim Reinecke, zbiór
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
Poniżej:
zdjęcie drobnicowca PHENIAN w Kanale Kilońskim koło Rendsburga, 1969,
autor Hans-Wilhelm Delfs, źródło: www.shipspotting.com,
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
HANKA SAWICKA (IMO: 5141627,
sygnał wywoławczy: SPSB - armator Polskie Linie Oceaniczne, bandera: Polska)
- numer stoczniowy B-54-III/106, położenie stępki: 27.05.1961, wodowanie:
20.01.1962 (matka chrzestna Zofia Jaworska - działaczka lewicowa, była
przewodnicząca Związku Walki Młodych), zdanie: 30.06.1962. Ważniejsze
wydarzenia i ciekawostki z życia statku:
- jako pierwszy polski statek został wyposażony w
zbudowany całkowicie w zakładach H. Cegielskiego w Poznaniu, licencyjny
silnik Sulzera
- w lutym 1962 roku, w trakcie prac wyposażeniowych,
na skutek silnego wiatru zerwał się z cum i dryfując wraz z zacumowaną u
jego burty barką oraz dźwigiem pływającym, uszkodził kilka cumujących w
porcie szczecińskim jednostek
- po podniesieniu bandery wprowadzony na linię
dalekowschodnią (kapitan Marian Chodkowski)
- w lutym 1982 roku, jako pierwszy polski statek
odwiedził porty na Wyspach Salomona (Południowy Pacyfik)
- w drugiej połowie 1983 roku sprzedany na złom
chińskiej firmie China National Metals & Minerals Import & Export
z Szanghaju
- 25 listopada tego samego roku przybył do portu w
Beihai, gdzie w kolejnych tygodniach został pocięty na złom.
Poniżej: zdjęcie drobnicowca HANKA SAWICKA, autor nieznany, zbiór
Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
III. Seria B-54-X
DVINOGORSK / Дивногорск (IMO: 5090842, sygnał
wywoławczy: UQHI - armator: Черноморское морское пароходство ММФ СССР / Black
Sea Shipping Co. - BLASCO, bandera: ZSSR) - numer stoczniowy B-54-X/104,
położenie stępki: 10.06.1960, wodowanie: 31.03.1961 (matka chrzestna A.
Wieczorek-Walczak), zdanie: 24.11.1961. Ważniejsze wydarzenia i ciekawostki z
życia statku:
- zamówiony przez Polskie Linie Oceaniczne, planowana
nazwa JOKOHAMA, w trakcie budowy sprzedany Związkowi Radzieckiemu
- w sierpniu 1962 roku wziął udział w operacji
„Anadyr”, przewożąc z Bałtijska do La Isabella na Kubie część 213 Gwardyjskiego
Pułku Myśliwskiego
- w październiku 1962 roku w ramach tej samej
operacji przewiózł z Sewastopola do Matanzas część sprzętu 51 Dywizji Rakietowej
(DVINOGORSK był jednym z ostatnich, nie zawróconych statków)
- w listopadzie 1962 roku w wyniku porozumienia na
linii USA-ZSSR zabrał na swoim pokładzie z Kuby z powrotem do Rosji cztery
rakiety
- w okresie 11 maja 1972 roku - 6 marzec 1973 roku
uwięziony przez amerykańską zagrodę minową w północnowietnamskim porcie Hajfong
- 1 maja 1985 roku poważnie uszkodzony w wyniku
kolizji ze statkiem WELL RAINBOW, do jakiej doszło na wodach chińskich w
pobliżu Yantai
- na początku 1986 roku sprzedany do chińskiej
stoczni złomowej w Huangpu (na miejsce złomowania przybył w marcu).
Poniżej:
zdjęcie drobnicowca DVINOGORSK,
autor Jennifer, źródło: www.shipspotting.com,
(aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
MEDNOGORSK / Медногорск (IMO: 5230571, sygnał wywoławczy: UQHJ -
armator: Черноморское морское пароходство ММФ СССР / Black Sea Shipping Co. -
BLASCO, bandera: ZSSR) - numer stoczniowy B-54-X/105, położenie stępki:
11.01.1961, wodowanie: 31.08.1961 (matka chrzestna ?), zdanie: 30.01.1962.
Ważniejsze wydarzenia i ciekawostki z życia statku:
- latem 1962 roku dwukrotnie wziął udział w operacji
„Anadyr”, przewożąc z Teodozji na Kubę część 701 pułku 10 Dywizji Obrony Przeciwlotniczej
- na przełomie 1986 i 1987 roku złomowany w pakistańskim
Gadani.
Poniżaj zdjęcie: MEDNOGORSK, autor Malcolm Cranfield, źródło:
https://fleetphoto.ru (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).
* * *
Dane techniczne:
- Wyporność (GT / DWT):
- MARCELI NOWOTKO: 6.660 / 10.273
t.
- BOLESŁAW BIERUT: 6.334 / 10.801
t.
- STEFAN OKRZEJA: 6.620 / 10.500
t.
- KAPITAN KOSKO: 6.629 / 10.500
t.
- FLORIAN CEYNOWA: 6.784 / 10.500
t.
- GENERAŁ SIKORSKI: 6.785 /
10.316 t.
- FRYDERYK CHOPIN: 6.785 / 10.516
t.
- REYMONT EX WŁADYSŁAW REYMONT: 6.606 /
10.275 t.
- LENINOGORSK / Лениногорск : 9.518 / 11.050 t.
- SOLNECHNOGORSK / Солнечногорск:
9.518 / 11.303 t.
- JAN MATEJKO: 6.748 / 10.183 t.
- ADOLF WARSKI: 6.718 / 10.190 t.
- EMILIA PLATER: 6.718 / 10.350
t.
- BOLSHEWIK SUKHANOV / Большевик
Суханов: 9.518 / 11.302 t.
- DEPUTAT LUTSKIY / Депутат Луцкий: 9.518 / 11.250 t.
- PEKIN: 6.914 t. / 9.951 t.
- HANOI: 6.914 / 9.953 t.
- PARTIZAN BONIVUR / Партизан
Бонивур: 9.948 / 11.303 t.
- LABINSK / Лабинск: 8.527 /
11.358 t.
- LESOZAVODSK / Лесозаводск:
8.527 / 11.297 t.
- DJAKARTA: 6.309 / 10.668 t.
- RHONE ex CHARLES L. D.: 6.185 /
10.320 t.
- RHIN: 6.185 / 10.320 t.
- KONOPNICKA: 9.107 / 11.895 t.
- GUOJI: 9.708 / 11.769 t.
- LELEWEL: 7.817 / 10.290 t.
- COMANDANTE CAMILO CIENFUEGOS: 9.735 /11.888 t.
- GONZALES LINES ex COMANDANTE ANDRES
GONZALES: 9.732 / 11.767 t.
- ARACELIO IGLESIAS: 9.732 / 11.767
t.
- JANEK KRASICKI: 6.904 / 10.086
t.
- LUDWIK SOLSKI: 6.904 / 10.086
t.
- PHENIAN: 6.923 / 10.124 t.
- DVINOGORSK / Дивногорс: 6.443 /
10.568 t.
- MEDNOGORSK / Медногорск: 6.443
/ 10.500 t.
- HANKA SAWICKA: 9.994 / 10.093
t.
- Wymiary (d x sz. z):
- serie B-54-I, II, III, IV, VII,
VIII, X: 153,9 x 19,4 x 8,31/8,60 m
- seria B-54-V: 153,9 x 19,4 x
8,75 m
- seria B-54-VI: 153,9 x 19,4 x 9,00 m
- seria B-54-VIII (HANKA
SAWICKA): 154,1 x 19,4 x 8,26 m
- Kadłub:
- typ: pojedynczy
- materiał: stal
- grodzie: 8 poprzecznych
- pokłady: 2
- Napęd:
- seria B-54-I, II: 6 cylindrowy
silnik diesla Fiat 688D o mocy 8.000 KM (5.880 kW) przy 125 obrotach na
minutę, średnica cylindra / skok tłoka (oba w mm): 680 x 1.200
- seria B-54-IV, V: 8 cylindrowy
silnik diesla Fiat C758S o mocy 8.000 KM (5.880 kW) przy 1.320 obrotach
na minutę, średnica cylindra / skok tłoka (oba w mm): 750 x 1.200
- seria B-54-III, VIII, X: 6
cylindrowy 2 suwowy silnik diesla
- Werkspoor-Sulzer 6RSAD76 o
mocy 7.800 KM
(5.741 kW) przy 119 obrotach na minutę, średnica cylindra / skok tłoka
(oba w mm): 760 x 1.550 - na jednostkach: EMILIA PLATER, ADOLF WARSKI, JANEK
KRASICKI, LUDWIK SOLSKI, DVINOGORSK, MEDNOGORSK
- HCP-Sulzer 6RSAD76 o mocy 7.800 KM (5.741 kW)
przy 119 obrotach na minutę, średnica cylindra / skok tłoka (oba w mm):
760 x 1.550 – na jednostkach: JAN MATEJKO, PHENIAN, HANOI, DJAKARTA
- seria B-54-VIII (PEKIN):
zbudowany w zakładach Winterthur 6 cylindrowy 2 suwowy silnik diesla Sulzer 6RD76
o mocy 7.800 KM
(5.741 kW) przy 119 obrotach na minutę, średnica cylindra / skok tłoka
(oba w mm): 760 x 1.550
- seria B-54-VI, VII oraz
HANKA SAWICKA (oba należące do serii B-54-VIII): 6 cylindrowy silnik
diesla HCP-Sulzer 6RD76 o mocy 7.800 KM (5.741 kW) przy 119 obrotach na
minutę, średnica cylindra / skok tłoka (oba w mm): 760 x 1.550
- śruba: 1
- ster: 1
- Prędkość / zasięg:
- seria B-54-I i STEFAN OKRZEJA:
17,0 węzłów / 20.000 Mm
- seria B-54-II, IV, V: 17,3
węzła / 12.500 Mm
- seria B-54-III, VIII, X: 16,5
węzła / 17.500 Mm
- seria B-54-VI, VII: 17,0 węzłów
/ 12.500 Mm
- Ładownie:
- liczba ładowni: 5 (trzy przed nadbudówką, 2 za nadbudówką)
- wyposażenie:
- instalacja wentylacji mechanicznej i elektrycznej
- wykrywacze dymu
- instalacja CO2
- Pojemność ładunkowa :
- seria B-54-I (m3): ziarno:
18.016, bele: 17.015
- seria B-54-II, III – Stocznia
Gdańska (m3): ziarno: 17.885, bele: 16.900
- seria B-54-III – Stocznia
Szczecińska (m3): ziarno: 17.694, bele: 16.726
- seria B-54-IV (m3): ziarno:
15.981, bele: 14.165
- seria B-54-V (m3): ziarno:
18.043, bele: 17.042
- seria B-54-VI (m3): ziarno: 18.578,
bele: 16.796
- seria B54-VIa (m3): ziarno:
18.565, bele: 16.783
- seria B-54-VII (m3): ziarno:
19.597, bele: 15.554
- seria B-54-VIII (m3): ziarno:
17.754, bele: 16.720
- seria B-54-X (m3): ziarno:
19.154, bele: 17.731
- Kontenery:
- seria B-54-II: 76 TEU
- seria B-54-X: 66 TEU
- Luki:
- liczba luków: 5 (trzy przed nadbudówką, 2 za nadbudówką),
- wymiary luków między zrębnicami:
- seria B-54-I: 6,9 x 6,5; 10 x
6,5; 14,4 x 6,5; 14,4 x 6,5, 8,1 x 6,5 m
- seria B-54-II: 7,5 x 6,5; 8,5
x 6,5; 11,6 x 6,5; 13,5 x 6,5, 13,5 x 6,5 m
- seria B-54-III (Stocznia
Gdańska / Stocznia Szczecińska): 7,5 x 6,5; 14,4 x 6,5; 12,3 x 6,5; 13,1
x 6,5, 8,5 x 6,5 m
- seria B-54-IV: 7,5 x 6,5;
13,6 x 6,5; 11,5 x 6,5; 14,8 x 6,5, 8,4 x 6,5
- seria B-54-V: 7,5 x 6,5; 11,6
x 6,5; 11,6 x 6,5; 13,5 x 6,5, 13,5 x 6,5 m
- seria B-54-VI/Via /VII
(Stocznia Gdańska / Stocznia im. Komuny Paryskiej w Gdyni): brak danych
- seria B-54-VIII: 7,5 x 6,5;
13,4 x 6,5; 11,3 x 6,5; 13,8 x 6,5, 8,4x 6,5 m
- seria B-54-VIII (HANKA
SAWICKA): 7,5 x 6,5; 13,6 x 6,5; 11,5 x 6,5; 13,09 x 6,5, 8,47 x 6,5
- seria B-54-X (Stocznia
Szczecińska): brak danych
- Urządzenia dźwigowe:
- 14-16 bomów 5 tonowych
- 2 bomy 10 tonowe
- 1 bom ciężki 50 ton (przy ładowni
nr II)
- 1 bom ciężki 25 ton (przy ładowni
nr IV)
- 1 bom 1,5 tony
- bomy obsługiwane przez
napędzane silnikami elektrycznymi:
- 14 wind 5/3 t.
- 2 windy 10 t. i 1,5 t.
- Załoga /pasażerowie:
- seria B-54-I: 47 w późniejszy
okresie 44 / 12
- seria B-54-II: polskie 42 / 12;
radzieckie: 41 / 29 kursantów
- seria B-54-III: 37 / 12
- seria B-54-IV: 46 / 6
- seria B-54-V: 47 / 12
- seria B-54-VI: 46 / 12
- seria B-54-Via: 51
- seria B-54-VII: 52
- seria B-54-VIII: 47 / 4
- seria B-54-X: 41 / 8 kursantów
/ 5 pasażerów.
*
* *
Bibliografia:
- Krzysztof Adamczyk, Jerzy Drzemczewski, Bohdan Huras, „Polskie
Linie Oceaniczne Album Floty”, wydanie I, wydawnictwo Porta-Mare
- Jerzy Drzemczewski, „Polskie Linie Oceaniczne 1951-2012”,
wydawnictwo Porta- Mare
- Ryszard Leszczyński, „Ginące Frachtowce”, tom I i II,
Oficyna Morska, 2007, 2009
- Polskie Ratownictwo Okrętowe 1951-2001, pod redakcją
Jana Kazimierza Sawickiego, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia 2001
- Sławomir Borowicz, Tadeusz Łodygowski, Jan Szomburg,
Janusz Żurek, „Polskie Linie Oceaniczne w latach 1951-1978, Studium ekonomiczne,
Wydawnictwo Morskie Gdańsk 1980
- Polskie linie Oceaniczne - Katalog Floty
- Tomasz Czayka, „Stocznia w Gdyni, Stocznia im. Komuny
Paryskiej 1922-1990”, wydanie II, Głos Stoczniowca
- Ryszard Gnapiński, Olgierd Maciejewicz, „Stocznia
Szczecińska im. A. Warskiego w latach 1948-1988, ludzie wydarzenia liczby”,
Krajowa Agencja Wydawnicza, Szczecin 1989,
- Maciej S. Sobański, „Dziesięciotysięczniki, Drobnicowce
motorowe typów B-54 i B-454 Część I: Geneza i opis konstrukcji”, Okręty
Wojenne nr 105 (1/2011)
- Oskar Myszor, „Dziesięciotysięczniki, Drobnicowce
motorowe typów B-54 i B-454 Część II: Warianty, budowa”, Okręty Wojenne nr
106 (1/2011)
- http://fleetphoto.ru/
- http://www.shipspotting.com/