Z cyklu "Z życia Polskiej Marynarki Wojennej" ... cz. 49 - "okręt nawodny" ORP SĘP wraca do domu.

W dniu dzisiejszym po czterech tygodniach pobytu w Gdańskiej Stoczni Remontowej w Gdańsku opuścił ją prowadzony przez dwa pchacze/holowniki NOSOROŻEC G-01 i NOSOROŻEC G-02 jedne z dwóch pozostających w służbie eks-norweskich okrętów podwodnych typu Kobben – ORP SĘP (295). W trakcie tego pobytu w ramach zawartego pomiędzy komendą Portu Wojennego Gdynia a Gdańska Stocznia Remontowa kontraktu podczas pobytu w suchym doku z jednostki wymontowano baterie akumulatorów wraz z ich oprzyrządowaniem w to miejsce instalując stały balast. Poniżej zdjęcia ORP SĘP (295) autorstwa Pana Pawła Kaliszuka, prezentujące okręt po zejściu z doku, na kilka dni przed dzisiejszym holowaniem (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Jak już wyżej wspomniałem tak przygotowany okręt w dniu dzisiejszym, w godzinach porannych opuścił Gdańsk kierując się do bazy w Gdyni, gdzie wkrótce ma nastąpić na nim ceremonia ostatniego spuszczenia bandery. Poniżej relacja zdjęciowa z holowania (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Holowanie ORP SĘP (295) w obiektywie Waldemara Kossmanna.

 Holowanie ORP SĘP (295) w obiektywie Waldemara Danielewicza.

Holowanie ORP SĘP (295) w obiektywie Andrzeja Patro.

  ORP SĘP (295) przy pirsie w P. W. Oksywie Waldemara Kossmanna.

 

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 45 - RESKO (I)

RESKO (I) (IMO: 9393462, MMSI: 311037600, Sygnał wywoławczy: C6YL7, Bandera: Wyspy Bahama, Port macierzysty: Nassau) – masowiec typu „handysize” przystosowany do żeglugi po Wielkich Jeziorach Ameryki Północnej, zbudowany przez chińską stocznię Mingde Heavy Industry w Nantong dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina. Matką chrzestną statku została Pani Miłosława Błaszyk-Zjawińska – pracownik spółki Agio. W pierwszym rejsie masowcem dowodził kpt. Marek Wilczyński, zaś jego trasa wiodła do poru Ulsan a stamtąd do portu Vitoria.

*     *     *

Historia Budowy
Numer budowy:	MD018
Położenie stępki:	28.08.2009
Wodowanie:	31.03.2010
Zdanie:	16.08.2010

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 20.603 / DWT: 30.000 t
Wymiary (d x sz x z):	190,00 x 23,76 m x 10,22 m
Kadłub:	typ: dwuposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	pokłady ciągłe: 1
Napęd:	1 x 6 cylindrowy silnik diesla Wartsila 6RTA48T-B o mocy: 7.800 kW / 118 RPM
	śruba: 1
Urządzenia pomocnicze:	2 x zespoły prądotwórcze z silnikiem diesla: Wartsila Auxpac 645W4L20  – każdy o mocy 655 kW, 806 kVA
	1 x zespół prądotwórczy z silnikiem diesla: Wartsila Auxpac 875W6L20  o mocy 875 kW, 1094 kVA
	ster strumieniowy dziobowy: 1 x 800 kW
Prędkość:	14,5 w.
Ster:	1
Ładownie / Luki:	liczba: 6/6
	pokrywy luków: hydrauliczne MacGregor
Pojemność całkowita wszystkich ładowni::	ziarno: 38.340 m3
Urządzenia za i wyładunkowe:	3 x elektro – hydrauliczne dźwigi pokładowe każdy o unosie 30 ton
Załoga:

*     *     *

Bibliografia

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: RESKO w trakcie załadunku, Gdańsk 16.03.2010 rok, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Z cyklu "Jednostki specjalistyczne" ...cz. 1 - ORION I

ORION I (IMO: 9825453, MMSI: 371197000, Sygnał wywoławczy: HO7246, Bandera: Panama) – instalacyjny statek offshore heavy-lift, zbudowany przez chińską stocznię COSCO Shipping Offshore Co. Ltd. w Qidong dla oddziału DEME Group – GeoSea NV, zajmującego się sektorem morskiej energetyki wiatrowej. Do Europy z Chin statek przybył bez swojego głównego elementu – żurawia marki Liebherr, którego montażu dokonano dopiero w Rostocku przy fabrycznym nabrzeżu firmy Liebherr Maritime Cranes. Drugiego maja 2020 roku, w trakcie prób obciążeniowych żurawia doszło do wypadku, w wyniku którego uległ on poważnemu uszkodzeniu. Uszkodzeniu uległ też i sam statek, dodatkowo rannych zostało ponad dziesięć osób. W dniu 26 marca br. pozbawiony uszkodzonego żurawia ORION I, po „paru” dniach pobytu na redzie wpłynął do gdańskiego portu, kierując się z krótkim postojem przy Nabrzeżu Drzewnym do Gdańskiej Stoczni Remontowej. Sama operacja wejścia statku do portu planowana była od kilku dni i wiązała się m.in. z koniecznością rozpięcia napowietrznej linii energetycznej.

 

*     *     *

 

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	N829
Położenie stępki:	30.03.2018
Wodowanie:	31.10.2018
Zdanie:	02.10.2019

 

*     *     *

 

Dane techniczne
Wyporność	GT: 58.203 / DWT: 60.575 t.
Wymiary (d. x. sz. z.):	216,47 m x 48,99 x 14,69 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy, podwójne dno
	materiał kadłuba: stal
	pokłady ciągłe: 1
Napęd:	4 x pędniki azymutalne: Wartsila model: WST-55U, każdy o mocy 4.200 kW
	2 x pędniki azymutalne chowane w kadłubie: Wartsila, każdy o mocy: 2.500 kW
Prędkość:	? w.
Urządzenia pomocnicze:	4 x generatory Wartsila Finland Oy model: 9L46
	2 x generatory Wartsila Finland Oy model: 6L20DF
	1 x awaryjny generator Cummins model: KTA38-D(M)/-D(M1)
	2 tunelowe(poprzeczne) stery strumieniowe: każdy 2.500 kW
	system dynamicznego pozycjonowania: DP3
Pokład roboczy:	8.000 m2
Urządzenia załadunkowe:	1 x żuraw główny marki Liebherr Maritime Cranes model: HLC 295000 o unosie 5.000 ton i zasięgu 160 metrów.
	2 x żurawie pomocznicze z łamanym wysięgnikiem, każdy o unosie 100 to
Wyposażenie dodatkowe:	lądowisko dla śmigłowców
	przestrzeń na moonpool o wymiarach: 19,6 x 10,5 m
Załoga:	131

 

*     *     *

 

Bibliografia

https://vesselregister.dnvgl.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=37726

www.deme-group.com

www.fleetmon.com

www.portalmorski.pl

 

*     *     *

 

Poniżej: ORION I na redzie Gdańska, zdjęcie: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: ORION I wpływa do Gdańska, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: ORION I wpływa do Gdańska, zdjęcia: Jan Kuzdro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: ORION I cumuje przy Nabrzeżu Drzewnym w Gdańsku, zdjęcia: Piotr Jagliński (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: ORION I shiffting do Gdańskiej Stoczni Remontowej, zdjęcia: Paweł Kaliszuk (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: ORION I z lotu ptaka w Gdańskiej Stoczni Remontowej, zdjęcia: Piotr Jagliński (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Aktualizacja 12.07.2021: Poniżej: ORION I w trakcie przestawiania, Gdańsk 04.05.2021, zdjęcia: Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Aktualizacja 12.07.2021: Poniżej: ORION I w trakcie przestawiania, Gdańsk 10.07.2021, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).