Z cyklu muzea morskie/jednostki muzealne ... cz. 15 - FAIRPLAY VIII

FAIRPLAY VIII (IMO ---, MMSI: 211286160, Sygnał wywoławczy: DNCD, bandera: Niemcy) – klasyczny holownik portowo – morski, zbudowany przez niemiecką stocznię Theodor Buschmann GmbH z Hamburga dla niemieckiego armatora Fairplay Schleppdampfschiffs Reederei Richard Bochard GmbH z przeznaczeniem do służby w porcie w Hamburgu. Wkrótce po wprowadzeniu do służby FAIRPLAY VIII potwierdził swoje zalety, biorąc udział w akcji ratowniczej zerwanego z cum frachtowca. W 2002 roku, operujący dotąd w Hamburgu holownik, w związku ze swoim moralnym zestarzeniem się zostaje przebazowany do portu w Wismarze, gdzie pracuje do maja 2009 roku, kiedy to zostaje ostatecznie wycofany z eksploatacji. W tym też okresie holownikiem zainteresowała się Hamburska Fundacja Morska, która przejęła go z symboliczne 1 Euro w prawie oryginalnym stanie od dotychczasowego armatora, z zamiarem zachowana go jako jednostki muzealnej. Po niezbędnym remoncie i małej przebudowie FAIRPLAY VIII powrócił do Hamburga, gdzie do dnia dzisiejszego cumuje w Sandtorhafen (Hafencity), odbywając co jakiś czas turystyczne / czarterowe rejsy po Łabie, zabierając n swój pokład 27 osób.

 *     *     *

Historia budowy:
Stoczniowy numer budowy:	89
Wodowanie:	05.10.1962
Data ukończenia:	10.12.1962

 *     *     *

Dane techniczne:
Wyporność (GT / DWT):	97 t. / --- t.
Wymiary (d. x s. x z.):	24,55 x 7,02 x 3,4 m
Kadłub:	materiał i typ: stal, pojedynczy
	pokłady ciągłe: 1
Napęd: spalinowy	pojedynczy 4 suwowy 7 cylindrowy silnik diesla MAN G7 V235/33 o mocy 441 kW
	trójpłatowa śruba w dyszy Korta
Prędkość:	11,5 węzła
Wyposażenie holownicze:	hak holowniczy
	winda holownicza
Uciąg:	12 t.
Wyposażenie mostka:	radar
	echosonda
	AIS, GPS, Navtex, EPIRB, SART, VHF, GMDSS
Załoga:	3 ~ 4os. / pers.
Pasażerowie (od końca 2009 roku)	27 os.

 *     *     *

Bibliografia:

http://www.fairplay8.de/technik.html

https://stiftung-hamburg-maritim.de/schiffe/fairplay-viii.html

https://de.wikipedia.org/wiki/Fairplay_VIII

http://www.reflektion.info/html/3302_100110_fairplay8.html

*     *     *

Poniżej: FAIRPLAY VIII, Sandtorhafen, Hamburg-Hafencity 04.07.2013 (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: FAIRPLAY VIII podczas jednego z rejsów po Łabie, Hamburg 06.05.2016 (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: FAIRPLAY VIII widziany z dachu biurowca Docklands, Hamburg 06.05.2017 (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: FAIRPLAY VIII podczas jednego z rejsów po Łabie, Hamburg 10.05.2018 (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

 

Z cyklu flota PRO ... cz. 3 - KORAL (I)

KORAL ex EOL (IMO: 5193589, MMSI: ---, sygnał wywoławczy: SPMR, bandera: Polska, port macierzysty: Gdynia) – jeden z dwóch holowników ratowniczych zbudowanych przez brytyjską stocznię Charles Hill & Sons Ltd. z Bristolu na zmówienie Polskiego Ratownictwa Okrętowego z Gdyni. Projekt obu jednostek wzorowany był na brytyjskich jednostkach typu Bustler. W momencie wodowania przyszły KORAL otrzymał nazwę EOL, pod którą to w dniu 1 lipca 1959 roku wszedł do służby. Wkrótce potem dotychczasowa nazwa holownika została zmieniona na KORAL (wynikało to z konieczności zapewnienia jednostce wyrazistego brzmienia radiowego dotychczasowa nazwa wg wspomnień marynarzy w korespondencji radiowej wymawiana była na różne możliwe sposoby np. IOL, JUL a nawet OIL). W trakcie swojej 30 letniej pracowitej służby KORAL m.in. zabezpieczał w sezonie połowowym polską flotyllę rybacką na Morzu Północnym oraz uczestniczył w wielu akcjach ratowniczych i holowaniach dalekomorskich, które wymieniłem poniżej w tabelach. Odstępstwem od tej rutyny był dla Korala (kpt. Jan Boruta), odbyty pod koniec grudnia 1985 roku rejs z 29 członkami wyprawy polarnej, która udawała się na położoną na Wyspie Króla Jerzego polską stację antarktyczną im. Henryka Arctowskiego. W 1989 roku sprzedany na złom firmie Ecomar, która pod skróconą nazwą ORA wprowadziła go w dniu 4 kwietnia tego samego roku na plażę w indyjskim Alangu (według innych informacji było to pakistańskie Gadani).

 

*     *     *

 

Historia Budowy
Numer budowy:	414
Wodowanie:	16.09.1958
Zdanie / Delivery date:	01.07.1959

 

*     *     *

 

Poniżej: EOL w trakcie prób, zbiory Andrzeja Patro i Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: EOL, Nabrzeże Norweskie w Gdyni, zbiory Andrzeja Patro i  Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: jednostki PRO w tym EOL, Nabrzeże Norweskie w Gdyni, zbiory Andrzeja Patro i  Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: KORAL, zbiory Waldemara Danielewicza (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

*     *     *

 

Wybrane akcje ratownania statków
10-11.12.1959	Wraz z holownikiem ATLAS i kutrem ratowniczym BRYZA: ściągnięcie z mielizny na wysokości Gdańska statku THEODORE N VLASSOPULOS
01.1960	Holowanie po utracie napędu pogłębiarki INŻ. WENDA
04-07.02.1960	Ściągnięcie z mielizny koło latarni Dornbusch (Niemcy) s/s KOPALNIA SZOMBIERKI
14.05.1960	Wraz z holownikiem ROSOMAK: ściągnięcie z mielizny koło Szczecina m/s MALLA
25-26.01.1961	Wraz z holownikiem TUMAK: ściągnięcie z mielizny na redzie Gdańska statku SUZANNE FRITZEN
03.03.1962	Holowanie z morza do Kopenhagi unieruchomionego w pobliżu latarni Stilo m/s NICO
04.01.1963	Ratowanie uszkodzonego po kolizji w Sundzie lugrotrawlera BEKAS
13-27.03.1963	Wraz z holownikiem JANTAR: ściągnięcie z kamienistej mielizny w pobliżu Malmö m/s KOPERNIK
30.03.-12.04.1963	Wraz z jednostką CZAPLA: Wydobycie zatopionego w Gdańskiej Stoczni Remontowej pływającego doku o nośności 600 ton
01-02.04.1963	Wraz z lodołamaczem ŚWIATOWID: ściągnięcie z mielizny na Zalewie Szczecińskim m/s TENO
21-23.04.1963	Ściągnięcie z mielizny na wysokości Gdyni-Redłowa trawlera WKRA
26.08.-26.09.1963	Ratowanie i odholowanie na redę płonącego w cypryjskim porcie Famagusta m/s BENICASSIM
13-17.04.1964	Ściągnięcie z mielizny u wybrzeży Islandii trawler WISŁOK, który jednak zatonął
31.01.-03.02.1967	Ściągnięcie z mielizny na wysokości Aalborga m/s OPOLE
10-11.09.1967	Ściągnięcie z mielizny w pobliżu Kopenhagi m/s CHOCHLIK
17-23.11.1967	Wraz z holownikami JANTAR i ROSOMAK: ściągnięcie z mielizny u wybrzeży Rugii m/s REJOWIEC
13.12.1972	Holowanie uszkodzonego s/s KOPALNIA GRZYBÓW
16-19.12.1972	Wraz z lodołamaczami PERKUN i ŚWIATOWID oraz żurawiem pływającym KRAB: ściągnięcie z mielizny na Zalewie Szczecińskim s/s SANDALION
?.08.-09.1973	Wydobycie i prowizoryczna naprawa częściowo zatopionego w Hajfongu m/s Józef Conrad
20.03.-01.04.1978	Wraz z lodołamaczem SWAROŻYC: holowanie z morza mającego uszkodzony ster masowca m/s ZIEMIA LUBELSKA
04.01.-19.01.1979	Wraz z holownikami TUMAK i POSEJDON oraz kutrami ratowniczymi HALNY i PASSAT a także dwoma okrętami desantowymi MW: ściągnięcie z mielizny w pobliżu Karwi chemikaliowca m/s ANNA BROERE,
17-20.03.1979 20.03.-14.04.1979	Wraz z holownikami POSEJDON, ROSOMAK i kutrem CYKLON: bezskuteczna akcja ratunkowa tonącego koło Bornholmu masowca m/s KORNOWO
17-19.04.1979	Wraz kutrami ratowniczo – holowniczymi HALNY i SZTORM 2 oraz śmigłowcem Mi-8: Gaszenie pożaru na morzu na m/s REYMONT oraz holowanie statku do Gdyni
29.02.-17.03.1980	Wraz z holownikiem NEPTUNIA: ściągnięcie z mielizny wybrzeży Maroka m/s CLAMOR SCHULTE – w celu uwolnienia statku KORAL wykopał śrubą długi kanał
10-13.12.1981	Wraz z holownikiem ROSOMAK i kutrem ratowniczo – holowniczym TAJFUN: ściągnięcie z mielizny u wybrzeży Szwecji promu m/f WILANÓW
06-10.11.1982	Wraz z holownikiem ROSOMAK i kutrem ratowniczo – holowniczym SZTORM 2: gaszenie pożaru i odholowanie do Świnoujścia promu m/f MIKOŁAJ KOPERNIK

 

*     *     *

 

Poniżej: KORAL, zdjęcie B. Puchacz, zbiory Andrzeja Patro i Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: KORAL, zbiory Andrzeja Patro J. Malinowski (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

*     *     *

 

Holowania dalekomorskie
03-08.10.1959	Holowanie m/s ARKADIA na trasie Helsinki – Antwerpia (1031 Mm)
25.11.-01.12.1959	Holowanie s/s REGULUS na trasie Sztokholm – Antwerpia (900 Mm)
17-24.12.1959	Holowanie s/s CARLTON na trasie Haasa – Antwerpia (1204 Mm)
13-16.03.1960	Holowanie m/s WARSZAWA na trasie Gdynia – Hamburg (443 Mm)
09-12.04.1960	Holowanie m/s AUSLAUG na trasie Haugesund – Blyth (346 Mm)
28.06.-24.07.1960	Holowanie bunkierki TAAWON 2 na trasie Szczecin – Port Said (3801 Mm)
17.06.-08.07.1961	Holowanie bunkierek TAAWON 5 i TAAWON 6 na trasie Szczecin – Port Said (3812 Mm)
05-31.08.1961	Holowanie s/t TRANSWESTERN na trasie Beaumont (USA) – Antwerpia (5178 Mm)
06-10.09.1961	Holowanie trawlera WDA I KUTRA gdy 243 NA TRASIE Sunderland – Gdynia (851 Mm)
31.03.-06.04.1962	Wraz z holownikiem JANTAR: holowanie doku pływającego o nośności 5.000 ton na trasie Middlesbrough – Szczecin (840 Mm)
17.07.-08.08.1962	Holowanie pogłębiarki Lucyfer oraz 2 szaland na trasie Gdynia Famagusta (4169 Mm)
07-14.11.1962	Wraz z holownikiem JANTAR: holowanie doku pływającego o nośności 11.000 ton na trasie Einswarden – Gdańsk (470 Mm)
29.06.-26.07.1963	Holowanie szalandy, barki i pontonu na trasie Gdańsk – Famagusta (4165 Mm)
29.09.-?.10.1963	Holowanie załadowanego zbiornikowca PROFESOR M. T. HUBER na trasie Pireus – Gibraltar (? Mm)
31.10.-11.12.1963	Holowanie s/s MAR CANTABRICO na trasie Rzeka Sabine Pass (USA) – Antwerpia (5260 Mm)
18.05.-31.07.1964	Holowanie dwóch jednostek ADRI 18, ADRI 19 na trasie Szczecin – Dżakarta (12105 Mm)
18.10.-15.11.1964	Holowanie pogłębiarki MĄTWA, holownika ZBIGNIEW oraz 3 szaland na trasie Konstanca – Gibraltar (w Gibraltarze dwie szalandy przejął holownik JANTAR) – Gdańsk (4183 Mm)
21.04.-07.05.1965	Holowanie żurawia pływającego DM 1 oraz 2 szaland na trasie Gibraltar – Gdańsk (? Mm)
16.06.-22.08.1965	Holowanie 2 magazynów pływających ropy naftowej MARA IV i MARA V na trasie Maracaibo (Wenezuela) – Santander (4941 M m)
15.09.-17.10.1965	Holowanie m/s ŚWIDNICA na trasie Port Harcourt (Nigeria) – Świnoujście (4942 Mm)
21.11.-21.12.1965	Holowanie żurawia pływającego ZPG na trasie Gałacz (Rumunia) – Gdańsk (4310 Mm)
18.06.-14.07.1966	Holowanie statku pasażerskiego VIKING PRINCESS na trasie Kingston (Jamajska) – Bilbao (4011 Mm)
31.08.-10.09.1966	Holowanie m/s SEBASTIAN KLONOWICZ na trasie Sewilla – Świnoujście (1970 Mm)
23.09.-?.10.1966	Holowanie pogłębiarki VIKING na trasie Wenecja – Rotterdam (? Mm)
13-30.08.1967	Holowanie s/s COALFAX i s/s WESTMOUNT na trasie Quebek – Santander (3071 Mm)
22.10.-29.11.1967	Holowanie m/s SOMERSET TRADER na trasie Port of Spain – Walencja (4090 Mm)
20.12.1967 – 29.01.1968	Holowanie lodołamcza SAUREL i jeziorowca s/s LAKETON (zatonął na Północnym Atlantyku) na trasie Quebec – Vado Ligure (4317 Mm)
18.04.-18.05.1968	Holowanie s/s SIGALPHA na trasie Kearny (USA) – Bar (4587 Mm)
15.06.-06.07.1968	Holowanie s/s FAIRWIND na trasie Jacksonville – Bilbao (4116 Mm)
03.08.-27.09.1968	Holowanie s/s FANOR i AGIA THALASSINI na trasie Montevideo – Santander (6112 Mm)
01-23.05.1969	Holowanie statków HOWARD M. JUNIOR i FRANK E. TAPLIN na trasie Quebec – Kartagena (4146 Mm)
09-27.06.1969	Holowanie s/s LE MOYNE i s/s GOUDREAM na trasie Quebec – Santander (3069 Mm)
?.10.-05.11.1969	Holowanie s/s LOIDE PANAMA i s/s LOIDE PARAGUAI na trasie Gibraltar – La Spezia (? Mm)
20.09.-26.10.1969	Holowanie s/s LOIDE CHILE i s/s LOIDE HAITI na trasie Rio de Janeiro – Castellon de la Plana (5126 Mm)
30.11.1969-12.01.1970	Holowanie s/s LOIDE ARGENTINA I s/s LOIDE NICARAGUA na trasie Rio de Janeiro – Kartagena – La Spezia (5340 Mm)
20.05.-17.06.1970	Holowanie statków GEORGE POMUTZ i WILLIAM G. Mc. ADOO na trasie Norfolk – Villanueva (3955 Mm)
08-31.07.1970	Holowanie s/s FLOMAR i s/s PENNMAR na trasie Norfolk – Santander (3425 Mm)
21.08.-28.09.1970	Holowanie statków CLARA BARTON i AUGUST BELMONT na trasie Norfolk – Derdijen (Turcja) (5301 Mm)
27.10.-05.11.1970	Holowanie szaland ARIES 660 i ORION 660 na trasie Gdańsk – Amsterdam (843 Mm)
?.01.-13.01.1971	Holowanie pontonu TAK 9 z żurawie kontenerowym na trasie Kalmar – Gdynia
21-22.01.1971	Holowanie pontonu TAK 9 na trasie Gdynia – Kilonia (378 Mm)
23-28.01.1971	Holowanie pontonu TAK 9 na trasie Kilonia – Rotterdam (497 Mm)
14.02.-26.03.1971	Holowanie dziobowej części statku OVERSEAS ALEUTIAN na trasie Baltimore – Pireus (5073 Mm)
17.04.-15.05.1971	Holowanie s/s INVESTIGATOR i s/s SKYWATCHER na trasie Rzeka Hudson (rej. Nowego Jorku) – Santander (3260 Mm)
03-19.06.1971	Holowanie s/s STONEFAX i s/s ALEXANDER LESLIE na trasie Quebec – Santander (2963 Mm)
28.10.-02.11.1971	Holowanie 2 szaland na trasie Gdańsk – Rotterdam (859 Mm)
29.03.-24.04.1972	Holowanie statków SANTA EMILIA i WILLIAM TYLER na trasie Norfolk – Santander (3460 Mm)
18.05.-23.06.1971	Holowanie s/t R E WILSON i s/t PENN CARRIER na trasie Beaumont – Santander (4914 Mm)
30.08.-04.09.1972	Holowanie m/s LEWANT na trasie Gdańsk – Zeebrugge (900 Mm)
21.09.-22.10.1972	Holowanie s/s G. G. POST i s/s ONLADOC na trasie Sorel – Nemrut Limani (4997 Mm)
15-18.11.1972	Holowanie jeziorowca s/s MICHIPICOTEN z Quebec do Europy, na wodach Zatoki św. Wawrzyńca holowany statek zatonął (449 Mm)
19-20.12.1972	Holowanie m/s DEUSTO na trasie Świnoujście – Kilonia-Holtenau (186 Mm)
20.03.-07.04.1973	Holowanie m/s HORNLAND na trasie Fort-de-France – Bilbao (4323 Mm)
25.04.-19.05.1973	Holowanie s/s KENDRICK i s/s B. F. JONES na trasie Quebec – Castellon de la Plana (3699 Mm)
29.06.-30.06.1973	Holowanie s/s JOHN P. REISS i s/s CITY OF SAGINAW na trasie Quebec – Castellon de la Plana (na Atlantyku hol przejął JANTAR)
?.09.-02.10.1973	Holowanie wraku m/s Józef Conrad na trasie Hajfong – Hong Kong
18.10.-05.11.1973	Holowanie barki mieszkalnej-warsztatu DE LONG 125 na trasie Singapur – Bahrajn (3720 Mm)
18.11.-13.12.1973	Holowanie załadowanego zbiornikowca s/t MARISIRA na trasie Port Sudan – Durban (4170 Mm)
21.01.-05.02.1974	Holowanie kadłuba m/s ARYA SUN na trasie Viana do Castelo – Gdynia (1757 Mm)
10-13.04.1974	Holowanie pogłębiarki MOUNT EVEREST na trasie Wilhelmshaven – Gdańsk (461 Mm)
08.05.-05.06.1974	Holowanie s/s JACK WIRT i s/s BEN W. CALVIN na trasie Quebec – Castellon de la Plana (3764 Mm)
19-25.06.1974	Holowanie pogłębiarki kubłowej WSW ONE z Hawru do Algieru, po drodze już na Atlantyku holowana pogłębiarka zatonęła (645 Mm)
09.07.-01.08.1974	Holowanie statków ROCKET i CITY OF GREEN BAY na trasie Quebec – Castellon de la Plana (3595 Mm)
13-18.08.1974	Holowanie załadowanego zbiornikowca m/t SUFFREN z Atlantyku do Hawru (815 Mm)
22-27.08.1974	Holowanie pontonu TAK 8 na trasie Arcachon – Rotterdam (744 mm)
07-17.10.1974	Holowanie s/s SPRINGDALE i s/s BAR HAVEN na trasie St.John`s – Gijon (1969 Mm)
?.11.-16.11.1974	Holowanie s/s MASTER GEORGE z Atlantyku (hol przejęto od lodołamacza SWAROŻYC) do Castellon de la Plana.
10-16.12.1974	Holowanie kadłuba statku FRANS na trasie Gdańsk – Rotterdam (667 Mm)
21.12.1974-06.01.1975	Holowanie barek DAMCO 28 i DAMCO 91 na trasie Antwerpia – Lizbona (1149 Mm)
02.02.-19.02.1975	Holowanie żurawia pływającego ZPG DP 2 na trasie Plymouth – Szczecin (1158 Mm)
19.05.-30.06.1975	Holowanie m/s GALAXY na trasie St. John`s (Antigua) – Buriana (4363 Mm)
17.08.-14.09.1975	Holowanie pontonu TEO 336-3 na trasie Flushing – Morze Północne – Amsterdam (702 Mm)
09.10.-07.11.1975	Holowanie pogłębiarki SEELAND na trasie Hamburg – Lagos (4500 Mm)
13.11.-10.12.1975	Holowanie s/s ATHEN PROGRESS na trasie Bonny Town (Nigeria) – El Ferrol (3930 Mm)
14-19.02.1976	Wraz z holownikiem JANTAR, lodołamaczem SWAROŻYC i okrętem ratowniczym ORP PIAST: holowanie 3/4 doku pływającego o nośności 55.000 ton na trasie Gdańsk – Göteborg (560 Mm)
17.04.-17.05.1976	W czarterze na czas holowanie barki PETROLA IX na trasie Ijmuiden – Zatoka Sueska (3502 Mm)
18.05.-06.08.1976	W czarterze na czas holowanie pontonu TEO 336-2 na trasie Zatoka Sueska – Hartlepool – Hawana – Rotterdam (12829 Mm)
07-10.08.1976	Holowanie pontonu CONTILIFT 2 na trasie Rotterdam – Hawr (250 Mm)
21.08.-30.09.1976	Holowanie pontonu TEO 336-2 na trasie Rotterdam – Al-Jubayl (6507 Mm)
03.10.-22.12.1976	Holowanie pontonu TEO 336-2 na trasie Al-Jubayl – Moji (6179 Mm)
29.12.1976-01.02.1977	Holowanie pontonu TEO 336-2 na trasie Shimonoseki – Szardża w Zatoce Perskiej (6000 MM)
07.02.-19.03.1977	Holowanie pontonu TEO 336-2 na trasie Szardża – Chiba (5913 Mm)
20.03.-27.05.1977	Holowanie pontonu TEO 336-2 na trasie Chiba – Balboa – Port of Spain (9184 Mm)
28.05.-12.07.1977	Holowanie pontonu TEO 336-2 na trasie Port of Spain – Flushing (4830 Mm)
18.11.-20.12.1977	Holowanie kadłuba semikontenerowca PROFESOR SZAFER na trasie Pula – Gdańsk (3962 Mm)
13.02.-16.03.1978	Holowanie kadłuba semikontenerowca PROFESOR RYLKE na trasie Split – Szczecin (3986 Mm)
14.05.-03.06.1978	Holowanie pontonu z elewatorem zbożowym na trasie Cuxhaven – Rotterdam – Gdańsk – Cuxhaven (2237 Mm)
30.06.-10.07.1978	Holowanie pływającego magazynu MP Zozie 12 (ex s/s HUTA ZGODA) na trasie Gdynia – Greenock (1745 Mm)
18-25.07.1978	Holowanie m/s DIAMANTIS na trasie Rotterdam – Gdynia (974 Mm)
23.08.-04.09.1978	Holowanie kadłuba chłodnicowca GDYŃSKI KOSYNIER na trasie Lizbona – Gdańsk (2035 Mm)
18-30.10.1978	Holowanie m/s AEGIS PRESIDENT na trasie Gdańsk – Bilbao (1708 Mm)
31.01.-03.02.1979	Holowanie m/s ANNA BROERE na trasie Gdynia – Bremerhaven (483 Mm)
05.02.-05.03.1979	Holowane pontonu FAIRAL P 3 na trasie Cuxhaven – Gdańsk – Rotterdam – Cuxhaven (2086 Mm)
28.04.-07.05.1979	Holowanie 2 barek typu Europa na trasie Gdańsk – Rotterdam (981 Mm)
12-13.05.1979	Holowanie m/t SZCZYTNO na trasie Hirtshals – Świnoujście (303 Mm)
11.09.-19.10.1979	Holowanie barki desantowej L-78 na trasie Gdynia – Basra (7404 Mm)
13.11.-03.12.1979	Holowanie statków AGIA MARINA i MARIORIE Y na trasie Limassol – Pireus – Gandia (1800 Mm)
20.12.1979-05.01.1980	Holowanie statku AL KISTIS na trasie Suez – Karaczi (2788 Mm)
?.02.-31.03.1980	Wraz holownikiem NEPTUNIA: holowanie doku pływającego o nośności 4.500 ton na trasie Gibraltar – Latakija – sam dok był holowany z Gdańska zaś KORAL zastąpił w Gibraltarze holownik POSEJDON
03-13.05.1980	Holowanie statków CALIOPE L i CAPRICORN na trasie Pireus – Barcelona – Gandia (1522 Mm)
01-07.04.1981	Holowanie barki BP2072  na trasie Gdynia – Rotterdam (947 Mm)
30.04.-05.06.1981	Holowanie pontonów SCHOUWERN i MARTEIJN na trasie Rotterdam – Janbu al-Bahr w Arabii Saudyjskiej (4159 Mm)
21.06.-03.07.1981	Holowanie m/s POINT SUSAN na trasie Aleksandria – Ceuta (1816 Mm)
04-07.07.1981	Holowanie pontonu UG 91 UGLAND na trasie Ceuta – Tulon (709 Mm)
02-07.12.1981	Holowanie barki BP 2078 na trasie Gdańsk – Rotterdam (672 Mm)
19-23.07.1982	Holowanie pływających magazynów MP 3 i MP 6 na trasie Gdynia – Hamina (503 Mm)
11-13.12.1982	Holowanie promu m/f MIKOŁAJ KOPERNIK na trasie Świnoujście – Göteborg (277 Mm)
02-08.10.1983	Holowanie m/s ALPILLA na trasie Reda Gdyni – Kotka (536 Mm)
10.12.1983-30.01.1984	Holowanie m/t URAN i m/t ARCTURUS na trasie Montevideo – Gdynia (7166 Mm)
24-25.04.1984	Holowanie m/s DEVONSHIRE na trasie Rostock – Kilonia (90 Mm)
18-22.06.1984	Holowanie barki RUYVER 2 na trasie Gdynia – Rotterdam (909 Mm)
19-23.07.1984	Holowanie barek CSPLO 1108 i CSPLO 1109 na trasie Gdańsk – Lubeka (588 Mm)
25.08.-17.09.1984	Holowanie statków CONALLISION i GEORGE M. CARL na trasie Quebec – San Esteban (3000 Mm)
07-14.12.1984	Holowanie barki MAKRO na trasie Gdańsk – Rotterdam (885 Mm)
20.04.-06.05.1985	Holowanie przetwórni rybackiej COLUMBIA na trasie Gdynia – Vigo (1636 Mm)
28.05.-24.06.1985	Holowane statków JOHNSTOWN  i PONTIAC na trasie Quebec – San Esteban (3036 Mm)
16.07.-08.08.1985	Holowanie s/s E. B. BARBER i s/s SAGINAW BAY na trasie Quebec – Vigo (3070 Mm)
15-20.11.1985	Holowanie barki ARTEVELDE na trasie Gdańsk – Rotterdam (870 Mm)
01-14.09.1986	Holowanie lodołamacza/holownika ŚWIATOWID na trasie Gdynia – Vigo (1801 Mm)
29.09.-28.10.1986	Holowanie statków GOLDEN HIND i JOHN E. F. MISENER na trasie Quebec – Cartagena (3320 Mm)
10.06.-24.07.1987	Holowanie statków VYBORG i MOSS 2 na trasie Kotka – Ryga – Pireus (4391 Mm)
?.09.-20.11.1987	Holowanie m/t BALAKLAVA na trasie Morze Północne – Skagen – Pireus (? Mm) – KORAL przejął hol od holownika NEPTUNIA
23.12.1987-07.02.1988	Holowanie statków NUNNALAHTI i ZARAYSK na trasie Naantali – reda Gdyni – Southampton – Cherbourg – jako asysta holownik TUMAK (1723 Mm)
15.03-17.06.1988	Holowanie statku CIUDAD DE CUCUTA na trasie Cartagena – Kaosiung (9931 Mm)
25.02.-25.03.1989	Holowanie statku SONG HONG 1 na trasie Singapur – Alang (3712 Mm)

 

*     *     *

 

Poniżej: KORAL chwila odpoczynku po zdaniu wraka odbiorcy (w okularach z papierosem kpt. Włodzimierz Słociński), zbiory Andrzeja Patro i Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: wyprawa szalupą Korala na pokład wraka, zbiory Andrzeja Patro i  Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: KORAL dyskusja na pokładzie rufowym (w czapce kpt. Włodzimierz Słociński), zbiory Andrzeja Patro i Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: KORAL podczas postoju w Algierze, zbiory Andrzeja Patro i Marka Sarby (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: KORAL w Gdyni, autor: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

*     *     *

 

Dane techniczne
Wyporność:	1226 RT / 383 NT
Wymiary (d x sz x z):	65,50 x 11,90 x 5,50 m m
Kadłub:	pojedynczy, stalowy, spawany, klasa lodowa L4
	Pokład: 1
Napęd:	2 x 7 cylindrowe silniki diesla National Gas && oil Engine Co., model B4AUM7 – każdy o mocy 1.575 KM
	śruba: 1
Prędkość:	15,0 w.
Wyposażenie holownicze:	winda i hak holowniczy
Wyposażenie ratownicze:	2 armatki wodne o wydajności 400 t/h
	pompy ratownicze
	urządzenia do prac podwodnych z komorą dekompresyjną
Załoga:	31 os. – później 16 os.

 

*     *     *

 

Poniżej: KORAL w Szczecinie, zbiory Piotra Grześkowiaka (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

Poniżej: obraz Marka Sarby pt „Na prowizorycznym holu” prezentujący holownik KORAL w trakcie prowadzenia do stoczni złomowej dwóch wycofanych ze służby eskortowców. (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

*     *     *

 

Bibliografia / Bibliography:

Polskie Ratownictwo Okrętowe 1951 – 2001 Zarys działalności Pod redakcją Jana Kazimierza Sawickiego, Księgi Floty Ojczystej, Gdynia 2001

Pod Polską Banderą – Jerzy Miciński, Stefan Kolicki, Wydawnictwo Morskie, Gdynia 1962

https://www.graptolite.net/Facta_Nautica