Z cyklu jednostki Polskiej Marynarki Wojennej ... cz. 28 - Holownik H-10

 

H-10 (IMO: , MMSI: 261464000, sygnał wywoławczy: SPWQ) – holownik portowo – redowy projektu H-820 zaprojektowany i zbudowany przez Stocznię Ustka im. E. Kwiatkowskiego w Ustce na zamówienie radzieckiego przedsiębiorstwa Sudoimport, pod numerem budowy B820/22. W dniu 30 listopada 1990 roku przekazany zamawiającemu. Pomimo jednak zapłacenia przez Sudoimport za holownik ok. 1 mln dolarów w rublach i obsadzenia go przez załogę ten ze wzglądu na brak funduszy na sfinansowanie jego przejścia do ostatecznego odbiorcy pozostał w Ustce, co z kolei spowodowało, że koszty jego postoju i utrzymania obciążały Sudoimport, który zwrócił się do polskiego Przedsiębiorstwa Handlu Zagranicznego  Centromor z prośbą o wyszukanie potencjalnego nabywcy, co jednak ze względu na osiągi prezentowane przez typ B820 nie było jednak łatwe. Ostatecznie wybawieniem okazała się Polska Marynarka Wojenna RP, która potrzebowała następców dla przewidzianych do wycofania w 1993  roku holowników serii H300/II tj. H-18 (P.W. Świnoujście) i H-16 (P.W. Kołobrzeg). Mający w tym momencie już duże zadłużenie Sudoimport zaoferował B820/22 i będący w podobnej sytuacji bliźniaczy B820/21 za kwotę zaledwie ok. 300 tyś. dolarów, co ostatecznie spowodowało, że Służba Techniczna i Zaopatrzenia Dowództwa Marynarki Wojennej podpisała stosowną umowę zakupu i przejęcia obu jednostek, likwidując w ten sposób potencjalna lukę po wycofaniu obu holowników serii H300/II. Po przeglądzie stoczniowym i doposażeniu w urządzenia łączności i nawigacji oba holowniki w dniu 7 kwietnia 1993 roku zostały przekazane Polskiej Marynarce Wojennej. B821/22 otrzymał oznaczenie H-10 a bliźniaczy B820/21 – H-9. H-10 trafił do 42 Dywizjonu Pomocniczych Jednostek Pływających Komendy Portu Wojennego w Świnoujściu – uroczyste pierwsze podniesienie bandery miało miejsce 24 czerwca 1993 roku.  Obecnie jednostka ta wchodzi w skład w skład Grupy Pomocniczych Jednostek Pływających 12 Wolińskiego Dywizjonu Trałowców 8.FOW w Świnoujściu.

*     *     *

Holowniki projektu H-820
Nazwa / numer burtowy	Stocznia	Zdanie Sudoimport	Podniesienie bandery	Uwagi
H-9 (ex B820/21)	Stocznia Ustka w Ustce	28.09.1990	27.06.1993	W służbie (12 Woliński Dywizjon Trałowców 8.FOW w Świnoujściu)
H-10 (ex B820/22)	Stocznia Ustka w Ustce	30.11.1990	24.06.1993	W służbie (12 Woliński Dywizjon Trałowców 8.FOW w Świnoujściu)

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	standardowa: --- t. / pełna 149,3 t.
Wymiary (d. x. sz. z.):	22,01 x 6,00 x 2,5 m
Kadłub:	pojedynczy (podwójne dno w rejonie siłowni), stalowy, spawany, zdolny do pływania w pokuszonym lodzie
	grodzie poprzeczne: 3
	przedziały wodoszczelne: 4
Napęd:	2 x 4 suwowe, nienawrotne 6 cylindrowe silniki wysokoprężne WSK Mielec Delfin SW680/195 o mocy 125 kW 9165 KM() przy 2.000 obr./min. każdy
	2 nawrotne przekładnie redukcyjne
	2 linie wałów zakończone 2 śrubami umieszczonymi w obrotowych dyszach Korta
Ster:	2 obrotowe dysze Korta odchylane +/- 35˚ na obie burty, napędzane elektrohydrauliczną maszyną sterową
Prędkość:	9,1 ~ 10 w.
Zasięg:	b.d.
Urządzenia pomocnicze:	2 zespoły prądotwórcze ZE266/52 o mocy 35 kVA  składające się z silnika wysokoprężnego o mocy 28 kW i synchronicznej prądnicy samowzbudnej prądu przemiennego
Wyposażenie cumownicze/holownicze:	specjalny hak holowniczy
	pachoły holownicze
	stalowe i propylenowe liny holownicze
Uciąg na palu:	4,6 t.
Wyposażenie p.poż.	brak
Wyposażenie dodatkowe:	2 reflektory
Wyposażenie nawigacyjne i komunikacyjne:	radar nawigacyjny
	kompas magnetyczny
	radionamiernik
	echosonda
	log elektromagnetyczny
	radiotelefony
Uzbrojenie:	brak
Pojemność ładunkowa:	zdolność do przewiezienia ładunku do 2,5 t. lub 12os. i ładunku do 1,5 t
Pojemność zbiorników:	paliwo: 10,8m3
	olej smarny: 0,57 m3
	woda pitna: 3 m3
Załoga:	6 os.

*     *     *

Bibliografia

Jarosław Ciślak – Polska Marynarka Wojenna 1995, Wydawnictwo Lampart Bellona

Tomasz Grotnik – Mistrzowie drugiego planu, Morze 9/2017

Internet

*     *     *

Poniżej holownik H-10 w trakcie pracy oraz manewrów wewnątrz portu Świnoujście (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

 

 

Z cyklu holowniki ... cz. 140 - FAIRPLAY-74

FAIRPLAY-74 ex TB EDISON ex SL MISSOURI ex SMIT MISSOURI (IMO 9187277, MMSI: 261004420, Sygnał wywoławczy: SNOJ, bandera: Polska) – holownik typu ASD 3111 zbudowany w 1999 roku w kooperacji przez Stocznię Północną S.A. z Gdańska (kadłub) i holenderską stocznię Damen Shipyard BV z Gorinchem jako SMIT MISSOURI na zamówienie armatora Smit Int. Heaven (zarejestrowany na spółkę Smit Americas Inc. z Nassau). W 2000 roku przerejestrowany na spółkę Smit Curacao NV z Willemstad. Rok później (2001) miejsce miała kolejna zmiana właściciela, tym razem na wenezuelską spółkę Terminales Maracaibo CA z Maracaibo. W okresie od 2007 do 2013 miały miejsce kolejne trzy zmiany właściciela – i tak: 2007 r. – Smit International Bahamas Ltd., 2008 r. – Smit SG Singapore Pte Ltd.; 2013 r. – Smit Lamnalco Ltd. z Nassau. W 2015 roku holownik został przemianowany na SL MISSOURI (właściciel ten sam). Cztery lata później, w 2019 roku sprzedany norweskiemu armatorowi Rana Kommune z Mo i Rana i przemianowany na TB EDISON. W 2023 roku zakupiony przez grupę Fairplay Towage dla polskiej spółki córki Fairplay Towage Polska i przemianowany na FAIRPLAY-74.

*     *     *

FAIRPLAY-74 ex TB EDISON ex SL MISSOURI ex SMIT MISSOURI (IMO 9187277, MMSI: 261004420, Call Sign: SNOJ, flag: Poland) – an ASD 3111 type tugboat built in 1999 in cooperation by Stocznia Północna S.A. from Gdańsk (hull) and the Dutch shipyard Damen Shipyard BV from Gorinchem as SMIT MISSOURI on order of the shipowner Smit Int. Heaven (formally registered to Smit Americas Inc. of Nassau). In 2000, it was re-registered to Smit Curacao NV of Willemstad. A year later (2001), another change of ownership took place, this time to the Venezuelan company Terminales Maracaibo CA of Maracaibo. Between 2007 and 2013, there were three further changes of ownership: in 2007 – Smit International Bahamas Ltd.; in 2008 – Smit SG Singapore Pte Ltd., and in 2013 – Smit Lamnalco Ltd. of Nassau. In 2015, the tug was renamed SL MISSOURI (same owner). Four years later, in 2019, it was sold to Norwegian shipowner Rana Kommune of Mo i Rana and renamed TB EDISON. In 2023, it was purchased by the Fairplay Towage Group for its Polish subsidiary, Fairplay Towage Polska, and renamed FAIRPLAY-74.

*     *     *

Historia budowy / Build history
Stoczniowy numer budowy / Yard number:	7936
Data położenia stępki / Date of keel laid:	---
Wodowanie / Launch date:	---
Data ukończenia / Date of build:	01.1999

*     *     *

Dane techniczne / Technical data
Wyporność / Displacement (GT / DWT):	353 / 225 t.,
Wymiary (d. x s. x z.) / Dimensions (l. x b. x d.):	30,60 x 10,60 x 5,10 m m.
Kadłub / Hull:	materiał i typ: stal, pojedynczy / material and type: steel, single hull
	pokłady ciągłe / continious decks: 1,
Napęd / Propulsion: spalinowy / diesel,	2 silniki diesla / 2 diesel engines: Wartsila 6L26 o łącznej mocy / with total power 2.999 kW (4.022 BHP)
	2 pędniki ze śrubami o stałym skoku / 2 thrusters with fixed pitch propellers
Prędkość / Speed:	14,0 węzłów / knots.
Wyposażenie pomocnicze / Auxiliary equipment:	2 zestawy prądotwórcze składające się z silnika CAT 3304B DI-T i alternatora / 2 generating sets consist of a CAT 3304B DI-T engine and an alternator
	1 awaryjny zestaw prądotwórczy składający się z silnika CAT SR4 i alternatora / 1 emergency generating set consist of a CAT SR4 engine and an alternator
Wyposażenie holownicze / Towing equipment:	dziobowa hydrauliczna dwubębnowa wciągarka holownicza - uciąg dynamiczny 30 t., uciąg na hamulcu 150 t. / bow double drum hydraulic towing winch – 30 t. pull, 150 t. breakhold, 1 bęben: HMPE 150 m, ø 52 mm / 1 drum: 150 m, ø 52 mm, 2 bęben: HMPE 150 m, ø 52 mm / 2 drum: 150 m, ø 52 mm
	rufowa jednobębnowa hydrauliczna wciągarka holownicza: Mamaey - uciąg dynamiczny 30 t., uciąg na hamulcu 150 t. / stern single drum hydraulic towing winch: Mampaey - 30 t. pull, 150 t. brake hold, 1 bęben: stalówka 650 m, ø 52 mm / 1 drum: 650 m, ø 52 mm steel wire
Uciąg / Bollard Pull:	88,6 t.
Wyposażenie dodatkowe / Additional equipment:	2 reflektory poszukiwawcze / searchlight,
Wyposażenie przeciwpożarowe / FiFi equipment:	2 monitory p. poż. o wydajności 2 x 300 m3/h / 2 x FiFi monitors with capacity 2 x 300 m3/h
Wyposażenie mostka / Bridge equipment:	1 radar: Furuno FR 8051
	echosonda / echo sounder: Furuno FE-606
	żyro /gyro: Kelvin Hughes Observator
	autopilot: Robertson AP9 Mk.3
	AIS (Furuno FA-170), Navtex (Furuno NX-500), VHF: Sailor RT2048, Furuno FM-8900
Pojemność zbiorników / Tanks capacities:	paliwo / fuel: 102,70 m3
	olej smarny / lube oil: 4,90 m3
	woda pitna / potable water: 40 m3
	piana / foam: 12,9 m3
Załoga / Crew:	8 os. / pers.
Zakwaterowanie / Accomodation:	4 x II os. kabiny / 4 x II pers. cabins

*     *     *

Bibliografia / Bibliography

www.fairplay_towage.group

https://www.binnenvaart.eu/motorsleepboot/70864-smit-missouri.html

*     *     *

Poniżej: FAIRPLAY-74 podczas pracy, Gdynia, (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: FAIRPLAY-74 in at work, Gdynia (to enlarge click on the photo).