Z cyklu imprezy shipspottera/shiplovera ... cz. 55 - m/f JANTAR UNITY wychodzi na próby morskie

 

W dniu 15 września br. tuż po godzinie 07:00 rano, w swój pierwszy, na razie krótki rejs wyruszył pierwszy z trzech budowanych przez Gdańską Stocznię Remontową im. J. Piłsudskiego S.A. (grupa kapitałowa Remontowa Holding) promów typu ro-pax - m/f JANTAR UNITY (NB101). Jednostka która w dniu dzisiejszym rozpoczęła swoje próby morskie powstała w ramach programu Batory tj. kontraktu na budowę trzech ekologicznych promów dla polskich armatorów promowych tj. Unity Line (spółki zależnej PŻM) – dwa promy i Polskiej Żeglugi Bałtyckiej – Polferries – jeden prom z opcją na kolejny. JANTAR UNITY pierwsza z jednostek budowanych dla Unity Line, w swój pierwszy rejs wyruszyła w barwach powołanej w maju br. przez UL i PŻB nowej spółki o nazwie POLSCA Baltic Ferries.

W swój pierwszy rejs prom wyruszył w asyście 4 holowników należących do przedsiębiorstwa WUŻ Port and Maritime Services Ltd. Sp. z o.o. tj. AJAX, PAX, TAURUS i VEGA.

Poniżej relacja zdjęciowa z tego wydarzenia autorstwa Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej JANTAR UNITY w trakcie prób na wodach Zatoki Gdańskiej 15.09.2025, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

 

 

 

Z cyklu flota operatora Unity Line ... cz. 9 - COPERNICUS (I)

Operator Unity Line założony został przez dwie firmy armatorskie: Polska Żegluga Morska (Polsteam) i Euroafrica Linie Żeglugowe do zarządzania promami obu armatorów Poniżej prezentowany jest prom, należący do Euroafrica Shipping lines.

COPERNICUS (I) (MO: 9031703, MMSI: 209183000, Sygnał wywoławczy: 5BWX4, Bandera: Cypr, Port macierzysty: Limassol) – prom typu rop-pax, zbudowany przez włoską stocznię Fincantieri-Cant. Nav. Italiani SpA w Palermo dla włoskiego armatora Tirrenia di Navigazione SpA z Neapolu jako PUGLIA. Zatrudniony na liniach łączących Sardynię z Sycylią. W okresie od 24 grudnia 1997 roku do 13 lutego 1998 roku wycofany z eksploatacji i odstawiony „na sznurku”. W lipcu 2012 roku przerejestrowany na firmę Compagnia Italiana di Navigazione z Neapolu (spółka córka Tirrenia di Navigazione SpA). 28 kwietnia 2015 roku w trakcie jednego ze swoich rejsów prom PUGLIA uczestniczył w akcji ratunkowej promu SORRENTO, na którym wybuchł pożar, podejmując z wody 151 osób (członków załofi oraz pasażerów). Od października 2016 roku w czarterze włoskiego armatora Moby SpA. obsługiwał połączenia Piombino – Olbia / Livorono – Olbia. W dniu 28 grudnia 2017 roku zakupiony przez Euroafrica Shipping Lines w celu zastąpienia w serwisie Unity Line ponad trzydziestoletniego promu pasażersko – kolejowego KOPERNIK. 8 stycznia 2018 roku już pod nową nazwą COPERNICUS prom opuszcza port w Livorno kierując się do Szczecina, gdzie przybywa 28 stycznia. W kolejnych miesiącach jednostka zostaje poddana przebudowie, wpierw podczas postoju przy nabrzeżu Szczecińskiego Parku Przemysłowego a następnie w trakcie pobytu w Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia. 25 lipca 2018 roku podczas postoju przy Wałach Chrobrego prom został zaprezentowany i udostępniony do zwiedzania mieszkańcom miasta. Od 2 września tego samego roku COPERNICUS rozpoczyna rejsy na linii Świnoujście – Trelleborg.

*      *     *

Historia budowy:
Numer budowy:	NB 5924
Zamówienie:	03.1989
Położenie stępki:	06.11.1993
Wodowanie:	05.01.1995
Zdanie:	11/12.05.1995

*      *     *

Nazwy
1995 – 2017	PUGLIA
2018 - ?	COPERNICUS

*      *     *

Armatorzy / Operatorzy / Czarterujący
11.05.1995 – 07.2012	Tirrenia di Navigazione SpA, Neapol
07.2012 – 12.2017	Compagnia Italiana di Navigazione Srl, Neapol (spółka zależna Tirrenia di Navigazione SpA
czarter 10.2016 – 12.2017	Moby Sp.A. (Moby Cargo)
12.2017 – ?	armator zarejestrowany Liverina Shipping Co. Ltd. Cypr
	armator właściciel: Euroafrica Services Ltd., Cypr
	operator: Unity Line (od 2018)

*      *     *

Dane techniczne:
Wyporność:	GT: 15.950 / DWT: 6.794
Wymiary (d. x sz. x z.):	150,38 x 23,40 x 6,00 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	grodzie: 7
Napęd:	2 x 8 cylindrowe silniki diesla GMT-Sulzer model 8ZAL40S o łącznej mocy: 11.520 kW
	śruba: 2 nastawne
Prędkość:	maksymalna: 19, 1 w.
	eksploatacyjna: 17 w.
Urządzenia pomocnicze:	2 generatory spalinowe, każdy o mocy: 1000 kVA
	2 dziobowe stery strumieniowe, każdy o mocy 750 kW
Przestrzeń ładunkowa:	liczba pokładów ładunkowych: 3 - dolny pokład (dolna ładownia): długość: 70 m, wysokość (prześwit): 4,7 m, linia ro/ro: 210 m - pokład główny: długość: 130 m, wysokość: 4,7 m, linia ro/ro: 790 m - pokład górny: długość: 130 m, wysokość: 4,5 m, linia ro/ro: 830 m
	pas ładunkowy: 1830 m
Pojemność ładunkowa:	TIR: 90 ~ 100
Wyposażenie ro/ro:	dolna ładownia: rampa stała: wysokość: 4,50 m, szerokość: 3,20 m
	pokład główny: ramp rufowa: wysokość: 4,70 m x szerokość: 4,20
	pokład górny: rampa ruchoma: wysokość: 4,50 m, szerokość: 3,15
Przestrzeń pasażerska:	kabiny: 51 - kabiny 3 osobowe: 26 - kabiny 2 osobowe: 25
	gastronomia - mesa pasażerska: 140 osób
Pasażerowie:	160 w tym 128 w kabinach
Pojemność zbiorników:	balast: 3.027 m3
	woda pitna: 309 m3
	paliwo ciężkie 763,5 m3
	paliwo lekkie (MGO): 106,6 m3
Załoga:	32 ~ 35 os.

*      *     *

Bibliografia:

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

http://www.euroafrica.com.pl/

www.faktaomfartyg.se

*      *     *

Poniżej: COPERNICUS podczas postoju w Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 27.07.2020, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie)

Poniżej: COPERNICUS podczas postoju w Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 13.08.2020, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie)

Poniżej: COPERNICUS podczas postoju w Gdańskiej Stoczni Remontowej, Gdańsk 15.08.2020, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie)