Z cyklu holowniki ... cz. 28 - KUGUAR

KUGUAR (IMO: 7020932, MMSI: ---, Sygnał wywoławczy: SPS2088) – holownik portowy typu H 800/III zaprojektowany i zbudowany przez Gdyńską Stocznię Remontową na zamówienie Zarządu Portu Szczecin (później Zarząd Portu Szczecin – Świnoujście). Od 1991 armatorem Kuguara był Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o. o.. W lipcu 2012 firma ta wraz z całym majątkiem przejęta została przez niemieckiego armatora Otto Wulf GmbH & Co. KG z siedzibą w Cuxhafen. W nocy 16 lutego 2015 r. podczas mijania się ze statkiem handlowym TRANSFORZA w Kanale Piastowskim w Świnoujściu KUGUAR wykonał niebezpieczny manewr, w wyniku którego doszło do kolizji obu jednostek. Na skutek tego w burcie holownika powstała dziura, co spowodowało jego zatonięcie – na szczęście bez strat w ludziach (jak później stwierdzono czterech członków załogi holownika było pod wpływem alkoholu). 12 marca 2015 holownik został wydobyty na powierzchnię przez dźwig pływający MAJA i wkrótce potem sprzedany na złom. Oprócz w/w kolizji z ważniejszych wydarzeń z życia jednostki warto wspomnieć o:

• 09/10.04.1970 - wraz z jednostkami PRO - PERKUN  i ŚWIATOWID oraz holownikiem ZEUS, akcji ściągnięcia z  mielizny masowca KOPALNIA MIECHOWICE,
• 03.01.1979 - mającej miejsce w Szczecinie, na wysokości zachodniej przystani promowej Szczecińskiej Stoczni Remontowej Gryfia kolizji holownika ze stoczniowym promem GRYFIA, do której doszło około 14:10.

*      *      *

KUGUAR (IMO: 7020932, MMSI: ---, Call Sign: SPS2088) – harbor tug type H 800/III designed and built by Gdynia Repair Shipyard on order Szczecin Port Authority (later Szczecin – Swinoujscie Port Authority). Since 1991 Kuguar shipowner was the Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o .o.. In July 2012 the company with all its assets was taken over by German shipowner Otto Wulf GmbH & Co. KG with headquarters in Cuxhafen. In the night of 16 February 2015 during passing the merchant ship TRANSFORZA in the Piast Channel in Swinoujscie KUGUAR made a dangerous maneuver resulting collision both units. As a result in the side of the tug was formed a hole, which resulted sinking the ship – whole crew was saved (four crew members were drunk). March 12, 2015 the tug was raised by a floating crane Maja and soon after sold for scrap. In addition to the above-mentioned collison of the most important events in the life of the unit it is worth mentionig:

• 09/10.04.1970 - together with PRO units - PERKUN & ŚWIATOWID and tug ZEUS, an action of removal from the shallows the bulk carrier KOPALNIA MIECHOWICE,
• 03.01.1979 - taking place in Szczecin, at the height of the western ferry pier Szczecin Ship Repair Yard Gryfia a collsion between tug and the shipyard ferry GRYFIA, which took place around 14:10.  

*      *      *

Jednostki typu H 800 / Units type H 800:

• CENTAUR – numer stoczniowy / yard number: H800/I/246, rok budowy / year of built: 11.1966, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2002 r. / scrapped in Gdansk in 2002, 
• TYGRYS – numer stoczniowy / yard number: H800/I/247, rok budowy / year of built: 30.12.1966, los /fate: w służbie / in service,
•  NIEDŹWIEDŹ – numer stoczniowy / yard number: H800/I/248, rok budowy / year of built: 10.1967, los /fate: zezłomowany w 1999 / scrapped in 1999, 
• PUMA – numer stoczniowy / yard number: H800/II/249, rok budowy / year of built: 11.1967, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2015 / scrapped in Gdansk in 2015, 
• PANTERA – numer stoczniowy / yard number: H800/III/320, rok budowy / year of built: 02.1966, los /fate: w 2003 sprzedana do Czarnogóry i przemianowana na PANTER, w 2007 zezłomowana / in 2003 sold to Montenegro and renamed to PANTER, in 2007 scrapped, 
• LEOPARD – numer stoczniowy / yard number: H800/III/320, rok budowy / year of built: 01.1968, los /fate: w służbie / in service, 
• GEPARD – numer stoczniowy / yard number: H800/III/324, rok budowy / year of built: 08.1968, los /fate: zezłomowany w 2003 / scrapped in 2003, 
• MARCIN – numer stoczniowy / yard number: H800/III/325, rok budowy / year of built: 01.1969, los /fate: zezłomowany w 2012 / scrapped in 2012,
•  SERWAL – numer stoczniowy / yard number: H800/III/326, rok budowy / year of built: 11.1969, los /fate: w służbie / in service, 
• MACIEJ – numer stoczniowy / yard number: H800/III/330, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2010 r./ scrapped In Gdansk in 2010, 
• MIŚ – numer stoczniowy / yard number: H800/III/331, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: w 2008 sprzedany firmie Comal Sp. z o. o. i przemianowany na JAREK, w grudniu 2014 r. sprzedany do Estonii / in 2008 sold to company Comal Sp. z o. o. & renamed to JAREK, in december 2014 sold to Estonia, 
• KUGUAR – numer stoczniowy / yard number: H800/III/332, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: 16 lutego 2015 zatonął w Świnoujściu na skutek kolizji ze statkiem handlowym, 12 marca 2015 wydobyty przez dźwig pływający MAJA i wkrótce potem sprzedany na złom / 16 February 2015 sunk in Swinoujscie after collision with a merchant ship, in 12 march 2015 raised by floating crane MAJA and soon after sold for scrap, 
• H-1 – numer stoczniowy / yard number: H800/IV/?, rok budowy / year of built: 11.1970, los /fate: złomowany / scrapped, 
• H-2 – numer stoczniowy / yard number: H800/IV/?, rok budowy / year of built: 01.1971, los /fate: złomowany / scrapped.

*      *      *

Dane techniczne / Technical data:

• Wyporność / Displacement (pełna / full): 119 tony / tons, 
• Wymiary (d. x s. x z.) / Dimensions (l. x b. x d.): 25,51 x 6,8 x 2,66 m,
• Kadłub (materiał) / Hull (material): stal / steel, 
• przedziały wodoszczelne / watertight compartments: 5,
• ilość pokładów / deck number: 1, 
• Napęd / Propulsion: spalinowy / diesel, 
• 1 silniki diesla: / 1 diesel engines: Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg 6NVD48-2 o łącznej mocy / with total power 588 kW / 799 HP, 
• 1 śruba w dyszy Kortha / 1 propeller in Korth nozzle, 
• Prędkość / Speed: 10.5 węzłów / knots, 
• Wyposażenie pokładowe / Deck equipment: 
• holownicze / towing: 
• 1 hak holowniczy / 1 towing hook, 
• uciąg / bollard pull: 15 t., 
• bęben holowniczy – stalowa lina o długości 120 m. i średnicy 20 mm / towing drum – steel cable with a length of 120 m & a diameter of 20 mm, 
• kotwiczne / anchor: 
• 2 kotwice patentowe (każda 300 kg) obsługiwane przez elektryczną windę kotwiczną: / 2 patent anchors (each 300 kg) operated by an electric wind lass, 
• wyposażenie przeciw pożarowe / fire fighting equipment: 
• 2 pompy pożarowo – ratownicze każda o wydajności / 2 fire-rescue pumps each with a capacity: 63 m3/h, 
• 1 umieszczone na sterówce działko wodne / 1 placed on a wheelhouse water cannon, 
• zawory hydrantowe / hydrant valves, 
• wyposażenie ratunkowo – nawigacyjne / rescue – navigation equipment: 
• 2 tratwy pneumatyczne, każda dla 10 osób / 2 pneumatic rafts, each for 10 persons, 
• kamizelki ratunkowe / life jackets, 
• 1 radar oraz pławy EPIRB i SART / 1 radar and buoys EPIRB & SART 
• Załoga / Crew: 5  os. / pers.

*      *      *

Poniżej zdjęcie holownika KUGUAR autorstwa Pana Mieczysława Andruta, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photos of tug KUGUAR made by Mr. Mieczysław Andrut, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

Poniżej zdjęcia holownika KUGUAR, Szczecin 2009 - 2010 / Below photos tug KUGUAR, Szczecin 2009 - 2010 (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

Poniżej zdjęcie z akcji wydobycia holownika KUGUAR - portal swinoujskie.info, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photos from action extraction from the bottom tug KUGUAR - swinoujskie.info, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

*      *      *

Bibliografia / Bibliography:

• http://www.zuz.pl/index.html 
• Danielewicz Waldemar – Polskie Holowniki Morskie 1920 – 2015, POWR Porta Mare,
• Leszczyński Ryszard - Katastrofy i wypadki morskie floty pomocniczej PMH (1926 - 2016), Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2017,
• Praca pod redakcją Jana Kazimierza Sawickiego - Polskie Ratownictwo Okrętowe 1951 - 2001, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia 2001,
• PRS 2013

Z cyklu flota Polskiej Żeglugi Bałtyckiej ... cz. 9 - WAWEL (I) ex GUSTAV VASA

m/f WAWEL (I) ex GUSTAV VASA (IMO: 6507490, MMSI: ---, call sign: ---, bandera: Polska, port macierzysty: Szczecin) prom pasażersko – samochodowy zbudowany przez niemiecką stocznię Werft Nobiskrug GmbH z Rendsburga na zamówienie szwedzkiego armatora Lion Ferry Ab jako GUSTAV VASA. W listopadzie 1971 roku zakupiony przez polskiego armatora Polskie Linie Oceaniczne z Gdyni, który następnie do maja 1973 roku pozostawił go w czarterze szwedzkiego armatora Rederi AB Oresund na linii Malmö – Travemünde. Promem w tym okresie (w systemie zmianowym) dowodzili kpt. Krzysztof Meissner i kpt. Jan Puzio. Po zakończeniu czarteru w dniu 2 maja 1973 roku prom został przemianowany na WAWEL (I) i od czerwca tego roku wprowadzony na linię Świnoujście – Kopenhaga, na której to pracował aż do 1988 roku (w okresie tym prom pływał także na trasie Świnoujście – Ystad). W międzyczasie w dniu 31 marca 1977 roku w wyniku reorganizacji floty, co związane było z utworzeniem Polskiej Żeglugi Bałtyckiej z siedzibą w Kołobrzegu, WAWEL (I) tak jak i inne promy trafił pod jej skrzydła. W listopadzie 1988 roku WAWEL (I) został sprzedany mającemu swoją siedzibę w Nassau na Wyspach Bahama armatorowi Sea Venture Cruises, który po zmianie nazwy na CALYPSO I skierował go do Pireusu w celu przebudowy na pływające kasyno. W grudniu 1989 roku nowym właścicielem promu został Indian Sky Maritime Ltd. z Valletty, który zmienił jego nazwę na EUROPRINCESS. W kolejnych latach prom jeszcze kilkakrotnie zmieniał swojego właściciela oraz nazwę, kończąc swoją służbę jako SCUTARI IV w listopadzie 2004 roku na plaży w tureckiej Aliadze.

Krótka historia budowy:

• Numer budowy: 641,
• Wodowanie: 16.01.1965,
• Zdanie: 10.04.1965.

*      *      *

m/f WAWEL (I) ex GUSTAV VASA (IMO: 6507490, MMSI: ---, call sign: ---, flag: Poland, port of registry: Szczecin) passenger and car ferry built by the German shipyard Werft Nobiskrug GmbH from Rendsburg on order Swedish shipowner Lion Ferry as GUSTAV VASA. In November 1971 purchased by the Polish shipowner Polskie Linie Oceaniczne – PLO (Polish Ocean Linies) from Gdynia, which until May 1973 left him in the charter of the Swedish shipowner Rederi AB Öresund on the line Malmö – Travemünde. The ferry in this period (in shift system) was commanded by Cpt. Krzysztof Meissner and Cpt. Jan Puzio. After the end of the charter, on May 2, 1973, the ferry was renamed to WAWEL (I) and from June this year it was introduced to the Świnoujście – Copenhagen line, where it worked until 1988 (during this period the ferry also worked on the route Świnoujście – Ystad). In the meantime, on March 1977, as a result of the reorganization of the fleet, which was related with the establishment of the Polska Żegluga Bałtycka Company based in Kołobrzeg, WAWEL (I) like other ferries, came under its wings. In November 1988, WAWEL (I) was sold to the based in Nasau (Bahams) shipowner Sea Venture Cruises, which, after changing its name to CALYPSO, directed it to Piraeus in order to convert it into a floating casino. In December 1989, the new owner of the ferry was Indian Sky Maritime Ltd. from Valletta, which changed its name to EUROPRINCESS. In the following years, the ferry changed its owner and name several times ending his service as SCUTARI IV in November 2004 on the beach in the Turkish Aliaga.

A short history of build:

• Yard number: 641, 
• Launch date: 16.01.1965, 
• Delivery date: 10.04.1965.

*      *      *

Zatrudniony na linach / Employed on the routes:

• Trelleborg  – Travemünde (04.1965 – 1968),
• Malmö – Travemünde (1968 – 05.1973),
• Świnoujście – Ystad (05.1973 – 11.1988),
• Świnoujście – Kopenhaga / Copenhagen (20.10.1987 – 31.12.1987),
• Świnoujście – Kopenhaga / Copenhagen – Travemünde (28.03.1988 – 28.11.1988),
• Patras – Kefallinia – Paxos – Igoumentisa – Korfu – Brindisi (1989),
• Ankona / Ancona – Korfu – Igoumentisa – Paxos – Patras (1990 – 1992),
• Pireus / Piraeus – Turkey (1993),
• Brindisi – Igoumentisa (1995),
• Bari – Cesme (1996),
• Italy – Greece – Turkey (1996),
• Bari – Cesme (06.1997 – 08.1997),
• Patras – Durres (08.1997 – 10.1997),
• Patras – Durres (1998),
• Brindisi – Durres (2000 – 2004?),

*      *      *

Nazwy jednostki / Unit names:

• 1965 – 1973: GUSTAV VASA,
• 1973 – 1988: WAWEL,
• 1988 – 1989: CALYPSO,
• 1989 – 1992: EUROPRINCESS,
• 1992 – 1994: CEFALONIAN SKY,
• 1994 – 1996: LUCINDA,
• 1996: CALYPSO II,
• 1996 – 2000: AULONA,
• 2000 – 2004: EUROFAST,
• 2004: SCUTARI IV.

*      *      *

Armatorzy, operatorzy, czarterujący / Shipowners / operators, charterers:

• Lion Ferry Ab, Halmstad, Szwecja / Sweden (10.04.1965 – 11.1971),
• Czarter / Charter: SJ (Statens Järnvägar), Szwecja / Sweden (10.04.1965 – 11.1971),
• Polskie Linie Oceaniczne – PLO (Polish Ocean Lines), Gdynia, Polska / Poland (11.1971 – 31.03.1977),
• Czarter / Charter: Rederi AB Öresund, Malmö, Szwecja / Sweden (11.1971 – 05.1973),
• Polska Żegluga Bałtycka (Polferries), Kołobrzeg, Polska / Poland (31.03.1977 – 11.1988),
• Sea Venture Cruises, Nassau Bahamas (11.1988 – 12.1989),
• Czarter / Charter: Seven Islands S.A. Shipping and Tourism (1989),
• Indian Sky Maritime Ltd., Valletta, Malta (12.1989 – 1992),
• Czarter / Charter: Lefkatidis Lines (1990 – 1992),
• Amalinda Shipping Co. S.A., Panama (1992 – 1994),
• Lucinda Maritime Co. Ltd., Valletta Malta (1994 – 1997),
• Czarter / Charter: Stern Lines (1996),
• Czarter / Charter: Vefa Lines (1996 – 06.1997),
• New Fortune Shipping S.A., Panama (1997 – 2000),
• Czarter / Charter: Stern Lines (06.1997 – 10.1997),
• Czarter / Charter: Vefa Lines: (1998 – 11.1998),
• White Cross Shipping Ltd., Panama (2000)
• White Cliff Shipping Ltd., Kingstown, Saint Vincent (2000 – 2004),
• AGS Ltd., Aliaga (stocznia złomowa / scrap yard): 2004.

*      *      *

Siostrzane Jednostki / Sister units:

• TIAN KUN ex ORIENT STAR ex IONIAN STAR ex LEIF EIRIKSSON ex PRINS BERTIL (IMO: 6408163) – numer budowy / yard numer: 635, wodowanie / launched: 14.01.1964, zdanie / delivery: 20.04.1964, los / fate: złomowany w 2001 r. / scrapped in 2001,
• SPLIT 1700 ex WILANÓW ex KRONPRINS CARL GUSTAF (IMO: 6606234) – numer budowy / yard numer: 646, wodowanie / launched: 26.01.1966, zdanie / delivery: 12.05.1966, los / fate: złomowany w Alangu (Indie) w 2010 r. / scrapped in Alang (India) in 2010,
• TIAN PENG ex FARAH I ex FARAH ex MUNSTER (IMO: 6812522) – numer budowy / yard numer: 657, wodowanie / launched: 25.01.1968, zdanie / delivery: 03.05.1968, los / fate: złomowany w 2001 r. / scrapped in 2001,
• DERIN DENIZ ex HAPPY DOLPHIN ex SPIRIT OF INDEPENDENCE ex CARIBIA VIVA ex CORSICA VIVA I ex DOMINICAN VIVA ex CORSICA VIVA ex INNISFALLEN (IMO: 6905446) – numer budowy / yard numer: 660, wodowanie / launched: 07.12.1968, zdanie / delivery: 28.03.1969, los / fate: złomowany w Alangu (Indie) 17.10.2004 r. / scrapped in Alang (India) 17.10.2004.

*      *      *

Dane techniczne / technical data:

• Wyporność / Tonnage: BRT: 3.801 t, DWT: 856 t., 
• Wymiary ( d x sz x z) Dimensions (l x b d): 110,20 x  17,63 x 4,37 m, 
• Kadłub / Hull:  
• typ / type: jednoposzyciowy / single hull,
• materiał kadłuba / hull material: steel,
• Napęd / Propulsion:  
• 2 x silniki diesla / 2 diesel engines: MAN V9V 30/45, łączna moc / total power: 5.885 kW,
• śruby / propellers: 2,
• Prędkość / Speed: 19,5 węzła/ knots,
• Przestrzeń ładunkowa / Cargo area: 
• długość linii ładunkowych / ro/ro lanes ?,
• pojemność ładunkowa / cargo capacity:
• auta / cars: 130,  
• naczepy / trailers: 24,
• Pasażerowie / Passengers: 1.016 os. / pers.
• Załoga / Crew: --- os. / pers.

*      *      *

Bibiliografia / Bibiliography

• http://www.ferry-site.dk/
• http://www.faergelejet.dk 
• http://www.faktaomfartyg.se/

*      *      *

Poniżej zdjęcie m/f WAWEL (I) jeszcze jako GUSTAV VASA, materiały prasowe, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below photo m/f WAWEL (I) still as GUSTAV VASA, press materials, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo):

Poniżej zdjęcie m/f WAWEL (I), kwiecień 1985 r., autorstwa Pana Michaela Grima, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below photo m/f WAWEL (I), April 1985, made by Mr. Michael Grima, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo):

Poniżej zdjęcie m/f WAWEL (I), autorstwa Pana Wilfrieda Heide, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below photo m/f WAWEL (I), made by Mr. Wilfried Heide, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo):

Poniżej zdjęcie m/f WAWEL (I) już jako CEFALONIAN SKY, kolekcja Pana Sigismunda Lietki i Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below photo m/f WAWEL (I) already as CEFALONIAN SKY a collection of Mr. Sigismund Lietka and Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo):

Poniżej pocztówka m/f WAWEL (I) i MIKOŁAJ KOPERNIK, Ystad, wydawca: Österlen Bild Ab, Ystad, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below a postcard of m/f WAWEL (I) & MIKOŁAJ KOPERNIK, Ystad, editor: Österlen Bild Ab, Ystad, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo):

Poniżej pocztówka m/f WAWEL (I), wydawca: HB Liab Ystad, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below a postcard of m/f WAWEL (I), editor: HB Liab Ystad, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo):

Poniżej pocztówka m/f WAWEL (I), akwarela autorstwa Pana Adama Werki, wydawca: Krajowa Agencja Wydawnicza, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie ) / Below a postcard of m/f WAWEL (I), watercolor made by Mr. Adam Werka, editor: Krajowa Agencja Wydawnicza, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge, click on the photo):

Z cyklu holowniki ... cz. 27 - JAREK ex MIŚ

JAREK ex MIŚ (IMO: 7020970, MMSI: ---, Sygnał wywoławczy: SPG2070) – holownik portowy typu H 800/III zaprojektowany i zbudowany przez Gdyńską Stocznię Remontową na zamówienie Zarządu Portu Gdańsk  – nazwa MIŚ. Pomiędzy 9 a 13 lutego 1970 roku brał udział w ściągnięciu z mielizny w Wielkim Bełcie statku Kolejarz. Od 1984 roku holownik pracował w Wydziale Usług Żeglugowych Morskiego Portu w Gdańsku. Od 1991 do 2008 właścicielem holownika jest „WUŻ” Port and Maritime Services Ltd. Sp. z o. o. W 2008 wycofany ze służby a rok później sprzedany przedsiębiorstw COMAL Sp. z o. o. i przemianowany na JAREK. W grudniu 2014 sprzedany do Estonii. Z ważniejszych wydarzeń z życia jednostki warto wspomnieć o: 

• 09/13.02.1970 - wraz z kutrem ratowniczym R-1, akcji ściągnięcia z mielizny w Wielkim Bełcie masowca KOLEJARZ,
• 04.06.1984 - uderzeniu około godziny 00:50 manewrującego holownika przez wchodzący do Basenu Władysława IV radziecki drobnicowiec PIONIER BIELORUSJI (uszkodzeniu uległo prawe nadburcie, prawe skrzydło mostka, wiatrochron mostka pelengowego),
• 08.10.1992 - wraz z holownikiem HERKULES II, nieudanej akcji ściągnięcia z kamieni przy północnym falochronie Portu Północnego w Gdańsku pontonu  P-MPH-Gda-20, który w trakcie jej trwania przewrócił się do góry dnem a następnie zatonął.

*      *      *

JAREK ex MIŚ (IMO: 7020970, MMSI: ---, Call Sign: SPG2070) – harbor tug type H 800/III designed and built by Gdynia Repair Shipyard on order Gdansk Port Authority – first name: MIŚ. Between 9 and 13 February 1970 she took part in pulled out from the shallows in the Great Belt cargoship Kolejarz. Since 1984 she worked for the Department of Shipping Services Port of Gdansk. Between 1991 and 2008 the owner of the tug was „WUŻ” Port and Maritime Services Ltd. Sp. z o. o. In 2008 decommissioned and a year later sold to company “COMAL”: Sp. z o. o. and renamed to JAREK. In December 2014 sold to Estonia. Of the more important events in the life of the unit it is worth mentioning:

• 09/13.02.1970 - together with the rescue cutter R-1, action of taking off from shoal in the Great Belt the bulk carrier KOLEJARZ, 
• 04.06.1984 - talking place around 00:50 in the basin of Wladyslaw IV collision between tug and the Soviet general cargo PIONIER BIELORUSIY (the ride side of the bridge and the right wing of the bridge was damaged),
• 08.10.1992 - with the tug HERKULES II, unsuccessful action of taking off from the stones at the north breakwater of the North Port in Gdansk pontoon P-MPH-Gda-20, which turned upside down and then sank.  

*      *      *

Jednostki typu H 800 / Units type H 800:

• CENTAUR – numer stoczniowy / yard number: H800/I/246, rok budowy / year of built: 11.1966, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2002 r. / scrapped in Gdansk in 2002, 
• TYGRYS – numer stoczniowy / yard number: H800/I/247, rok budowy / year of built: 30.12.1966, los /fate: w służbie / in service,
•  NIEDŹWIEDŹ – numer stoczniowy / yard number: H800/I/248, rok budowy / year of built: 10.1967, los /fate: zezłomowany w 1999 / scrapped in 1999, 
• PUMA – numer stoczniowy / yard number: H800/II/249, rok budowy / year of built: 11.1967, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2015 / scrapped in Gdansk in 2015, 
• PANTERA – numer stoczniowy / yard number: H800/III/320, rok budowy / year of built: 02.1966, los /fate: w 2003 sprzedana do Czarnogóry i przemianowana na PANTER, w 2007 zezłomowana / in 2003 sold to Montenegro and renamed to PANTER, in 2007 scrapped, 
• LEOPARD – numer stoczniowy / yard number: H800/III/320, rok budowy / year of built: 01.1968, los /fate: w służbie / in service, 
• GEPARD – numer stoczniowy / yard number: H800/III/324, rok budowy / year of built: 08.1968, los /fate: zezłomowany w 2003 / scrapped in 2003, 
• MARCIN – numer stoczniowy / yard number: H800/III/325, rok budowy / year of built: 01.1969, los /fate: zezłomowany w 2012 / scrapped in 2012, 
• SERWAL – numer stoczniowy / yard number: H800/III/326, rok budowy / year of built: 11.1969, los /fate: w służbie / in service, 
• MACIEJ – numer stoczniowy / yard number: H800/III/330, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2010 r./ scrapped In Gdansk in 2010, 
• MIŚ – numer stoczniowy / yard number: H800/III/331, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: w 2008 sprzedany firmie Comal Sp. z o. o. i przemianowany na JAREK, w grudniu 2014 r. sprzedany do Estonii / in 2008 sold to company Comal Sp. z o. o. & renamed to JAREK, in december 2014 sold to Estonia, 
• KUGUAR – numer stoczniowy / yard number: H800/III/332, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: 16 lutego 2015 zatonął w Świnoujściu na skutek kolizji ze statkiem handlowym, 12 marca 2015 wydobyty przez dźwig pływający MAJA i wkrótce potem sprzedany na złom / 16 February 2015 sunk in Swinoujscie after collision with a merchant ship, in 12 march 2015 raised by floating crane MAJA and soon after sold for scrap, 
• H-1 – numer stoczniowy / yard number: H800/IV/?, rok budowy / year of built: 11.1970, los /fate: złomowany / scrapped, 
• H-2 – numer stoczniowy / yard number: H800/IV/?, rok budowy / year of built: 01.1971, los /fate: złomowany / scrapped.

*      *      *

Dane techniczne / Technical data:

• Wyporność / Displacement (pełna / full): 119 tony / tons, 
• Wymiary (d. x s. x z.) / Dimensions (l. x b. x d.): 25,51 x 6,8 x 2,66 m, 
• Kadłub (materiał) / Hull (material): stal / steel, 
• przedziały wodoszczelne / watertight compartments: 5, 
• ilość pokładów / deck number: 1, 
• Napęd / Propulsion: spalinowy / diesel,
• 1 silnik diesla: / 1 diesel engine: Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg 6NVD48-2 o łącznej mocy / with total power 588 kW / 799 HP, 
• 1 śruba w dyszy Korta / 1 propeller in Kort nozzle, 
• Prędkość / Speed: 10.5 węzłów / knots, 
• Wyposażenie pokładowe / Deck equipment: 
• holownicze / towing: 
• 1 hak holowniczy / 1 towing hook, 
• uciąg / bollard pull: 15 t., 
• bęben holowniczy – stalowa lina o długości 120 m. i średnicy 20 mm / towing drum – steel cable with a length of 120 m & a diameter of 20 mm, 
• kotwiczne / anchor: 
• 2 kotwice patentowe (każda 300 kg) obsługiwane przez elektryczną windę kotwiczną: / 2 patent anchors (each 300 kg) operated by an electric wind lass, 
• wyposażenie przeciw pożarowe / fire fighting equipment: 
• 2 pompy pożarowo – ratownicze każda o wydajności / 2 fire-rescue pumps each with a capacity: 63 m3/h, 
• 1 umieszczone na sterówce działko wodne / 1 placed on a wheelhouse water cannon, 
• zawory hydrantowe / hydrant valves, 
• wyposażenie ratunkowo – nawigacyjne / rescue – navigation equipment: 
• 2 tratwy pneumatyczne, każda dla 10 osób / 2 pneumatic rafts, each for 10 persons, 
• kamizelki ratunkowe / life jackets, 
• 1 radar oraz pławy EPIRB i SART / 1 radar and buoys EPIRB & SART, 
• Załoga / Crew: 5  os. / pers.

*      *      *

Poniżej zdjęcie holownika MIŚ, Gdańsk 1989 r., autorstwa Pana Sigismunda Lietki, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photo of tug MIŚ, Gdańsk 1989, made by Mr. Sigismund Lietka, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

Poniżej zdjęcia holownika MIŚ, Gdańsk 19.06.2006 r., autorstwa Pana Waldemara Danielewicza, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photos of tug MIŚ, Gdańsk 19.06.2006, made by Mr. Waldemar Danielewicz, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).
 

Poniżej zdjęcia holownika MIŚ, Gdynia 07.03.2008 r., autorstwa Pana Andy Pol, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photos of tug MIŚ, Gdynia 07.03.2008, made by Mr. Andy Pol, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

Poniżej zdjęcia holownika JAREK (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below photos of tug JAREK  (to enlarge click on the photo).

Poniżej zdjęcia holownika JAREK, Gdańsk 26.08.2014 r., autorstwa Pana Waldemara Danielewicza, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photos of tug JAREK, Gdańsk 26.08.2014, made by Mr. Waldemar Danielewicz, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).
 

*      *      *

Bibliografia / Bibliography:

• Danielewicz Waldemar – Polskie Holowniki Morskie 1920 – 2015, POWR Porta Mare,
• Leszczyński Ryszard - Katastrofy i wypadki morskie floty pomocniczej PMH (1926 - 2016), Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2017,
• PRS 2013