W obiektywie shipspottera czyli z migawką nad portową sadzawką

piątek, 20 lutego 2015

Z cyklu flota Polskiej Żeglugi Bałtyckiej ... cz. 3 - BALTIVIA

BALTIVIA (IMO: 7931997, MMSI: 309826000, Sygnał wywoławczy: C6WN5, Bandera: Wyspy Bahama, Port macierzysty: Nassau) – prom typu ro-pax, zbudowany przez szwedzką stocznię Kalmar Varv AB w Kalmar dla szwedzkiego armatora Johnsson Line AB. Jako ciekawostkę wartą wymienia z czasów budowy jest fakt, że sekcja rufowa powstała w stoczni Kalmar Varv, sekcja dziobowa w stoczni Fartygsentreprenader Ab w Marstand natomiast sekcja śródokręcia w stoczni Götaverken Citvarvet w Göteborgu – wszystkie te sekcje zostały następnie połączone w całość w suchym doku stoczni Eriksberg. W trakcie budowy (którą dodatkowo opóźnił o dwa miesiące pożar jaki wybuchł w przedziale maszynowni) dla statku planowana była nazwa Sagaland, która to na skutek protestów armatora Broströms (posiadającego w swojej flocie jednostkę o takiej samej nazwie) została zmieniona na SAGA STAR. W dniu 15 grudnia 1981 roku nastąpiło przekazanie jednostki właścicielowi oraz ceremonia chrztu – matką chrzestną została Pani Marieann Nilson. Jeszcze w grudniu tego samego roku SAGA STAR w barwach operatora TT-Saga Line rozpoczęła obsługę połączenia Helsinborg/Malmö/Trelleborg – Travemünde. W styczniu 1983 roku nowym właścicielem promu zostaje szwedzki armator Svelast AB (Svenska Lastbils AB – SLAB) ze Sztokholmu, zaś on sam wciąż w barwach operatora TT-Saga Line obsługuje połączenie Trelleborg – Travemünde. Rok później, także w styczniu dochodzi do kolejnej zmiany właścicielskiej a nowym właścicielem jednostki zostaje także szwedzki armator Swedcarrier Reederi AB z Helsinborga. W 1986 roku dotychczasowy operator TT-Saga Line zmienia swoją nazwę na TT-Line. W 1988 roku prom zostaje sprzedany francuskiemu armatorowi Compagnie Meridionale de Navigation z Bastii, który oddaje go w czarter TT-Line, które to kontynuuje jego eksploatację na starej linii aż do 23 sierpnia tego samego roku. W okresie październik 1988 – luty 1989 rok prom pływa w czarterze duńskiego armatora DFDS A/S z Kopenhagi, obsługując połączenie Bremerhaven – Esbjerg – Cuxhaven – Immingham/Harwich. W marcu 1989 roku SAGA STAR przybywa do położonej w Marsylii stoczni Cie-Marseille de Reparation - CMR, w której to przechodzi przebudowę polegającą na dodaniu kabin pasażerskich oraz stabilizatorów. Po zakończeniu prac pod nową nazwą GIROLATA wchodzi na linię Marsylia – Bastia. W listopadzie 1990 roku prom zostaje wyczarterowany francuskiemu ministerstwu obrony, dla którego przewozi do Arabii Saudyjskiej sprzęt wojskowy. W dniu 23 sierpnia 1993 roku ponownie wyczarterowany TT-Line, zmienia nazwę na SAGA STAR i rozpoczyna obsługę starej linii Trelleborg – Travemünde. Od czerwca 1995 roku w czarterze TR-Lines zatrudniony na linii Trelleborg – Rostock. W lipcu 1997 roku prom zostaje zakupiony przez zarejestrowaną na Wyspach Bahama spółkę Star Ferry Ltd. (spółka córka TT-Line). 14 października 2001 roku SAGA STAR kończy pracę na dotychczasowej linii, rozpoczynając następnego dnia trwającą do 3 listopada tego samego roku obsługę połączenia Trelleborg – Travemünde. W styczniu 2002 roku prom zostaje sprzedany francuskiemu armatorowi Conseil General de Seine Maritime z Dieppe, który to po przeglądzie inspekcyjnym w stoczni w Hawrze, przemianowuje go na DIEPPE. Od 5 maja 2002 roku w barwach Transmanche Ferries, zatrudniony w obsłudze połączenia Dieppe – Newhaven. W trakcie eksploatacji na w/w linii prom miał kilka wypadków i tak: 22 października 2002 roku wszedł na mieliznę na podejściu do portu w Newhaven; 3 lipca 2004 roku podczas nocnego cumowania w Dieppe uderzył o pirs uszkadzając sobie poszycie, 4 lutego 2005 ponownie podczas cumowania w Dieppe uderzył o pirs uszkadzając dziób. W grudniu 2005 roku DIEPPE wykonał próbny rejs na trasie Dieppe – Portsmouth, po którym powrócił na starą linię. W listopadzie 2006 roku nabyty przez polskiego armatora Polska Żegluga Bałtycka – Polferries z Kołobrzegu i 23 listopada przemianowany na BALTIVIA. Po przeglądzie i remoncie w Gdańskiej Stoczni Remontowej, w dniu 8 stycznia 2007 roku wprowadzony na linię Gdańsk – Nynäshamn. W okresie 26 luty – 11 marzec 2007 czasowo zatrudniony w obsłudze linii Świnoujście – Ystad. Od 1 marca 2013 roku BALTIVIA rozpoczyna obsługę linii Świnoujście – Ystad, którą to kontynuuje do dnia dzisiejszego, z czasowymi przerwami, kiedy to jest zatrudniana na linii Gdańsk - Nynäshamn. 17 marca 2020 roku, ze względu na konieczność rozładowania korka tirów jaki powstał na skutek zamknięcia granic w związku z pandemią wirusa Sars-Cov.2, BALTIVIA odbywa specjalny rejs towarowy na trasie Sassnitz – Kłajpeda – Sassnitz.

* * *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	453
Położenie stępki:	10.06.1980
Wodowanie:	03.05.1981
Zdanie:	10.12.1981

* * *

Wcześniejsze nazwy
SAGALAND	1981
SAGA STAR	1981 – 1989
GIROLATA	1989 – 1993
SAGA STAR	1993 – 2002
DIEPPE	2002 - 2006

* * *

Wcześniejsi armatorzy / operatorzy / czarterujący
Johnsson Line Ab / operator: TT-Saga Line (spółka: TT-Line GmbH & Co. KG i Saga AB)	1981 – 1983
Svenska Lastbils Ab / operator TT-Saga Line	1983 – 1984
Swedcarrier Rederi Ab / operator: TT-Saga Line (od 1986 roku już jako TT-Line)	1984 – 1988
Compagnie Meridionale de Navigation	1988 – 1997
Czarter: TT-Line GmbH & Co. KG	1988
Czarter: DFDS A/S	10.1988 – 02.1989
Czarter: TT-Line GmbH & Co. KG	08.1993 – 05.1995
Czarter TR-Line (spółka: TT-Line GmbH & Co. KG i Deutsche Seereederei Rostock GmbH)	06.1995 – 10.2001
Star Ferry Ltd. (spółka córka TT-Line GmbH & Co. KG)	1997 – 2002
Conseil Général de la Seine Maritime	2002 – 2006

* * *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 17.790 / DWT: 5.309 t.
Wymiary (d. x sz. x z.):	146,90 x 24,03 x 6,25 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał: stal
	grodzie poprzeczne: 5
	pokłady: 9
Napęd:	4 x 8 cylindrowe silniki diesla Lindholmen Motor AB model: 8 PC 2-5L o łącznej mocy: 13.240 kW (4 x 3.310 kW)
Napęd:	2 śruby nastawne
Prędkość:	19 ~ 20 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zespoły prądotwórcze napędzane silnikami diesla B&W 6 S28 LH-4 o mocy 1.058 kVA (każdy)
	2 dziobowe stery strumieniowe
	2 pary stabilizatorów (finn)
Przestrzeń ładunkowa:	liczba pokładów ładunkowych: 2
Przestrzeń ładunkowa:	długość pasa ładunkowego: 1408 m
Pojemność ładunkowa:	auta: 96 (lub 30 aut i 80 naczep)
	naczepy: 117 (lub 30 aut i 80 naczep)
	TEU: 240
Wyposażenie ro/ro:	1 rampa o wymiarach: 16,1 x 5,2 m (port)
	1 rampa o wymiarach: 16,1 x 5,2 m (sb)
	1 rampa o wymiarach: 16, 0 x 8,0 m
Przestrzeń pasażerska:	liczba pokładów: 3
	kabiny: 50 - deluxe: 2 (pokład 8) - zewnętrzne: 30 (pokład 7) - wewnętrzne: 17 (pokład 7) - dla osób niepełnosprawnych: 1 (pokład 7)
	fotele pulmanowskie: 48
	gastronomia: - kafeteria: 110 os. (pokład 7) - bar/kawiarnia: 50 os. (pokład 7)
	usługi / rozrywka: - sklep (pokład 7) - ambulatorium 9pokład 70 - recepcja (pokład 7) - automaty do gry - pokład słoneczny (pokłady 8, 9)
Pasażerowie:	250 os.
Załoga:	?

* * *

Bibliografia

www.faktaomfartyg.se

https://polferries.pl

http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=3

http://matkustajalaivat.com/?page_id=1917

* * *

Poniżej: BALTIVIA opuszcza Świnoujście 15.03.2013 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA przybywa do Świnoujścia 02.06.2017 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA w bazie promowej w Gdańsku 03.01.2020 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA w bazie promowej w Gdańsku 18.01.2020 rok, zdjęcia Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA w bazie promowej w Gdańsku 26.01.2020 rok, zdjęcie Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA podczas remontu klasowego w Stoczni Remontowej Nauta 24.07.2020 rok, zdjęcie Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA podczas remontu klasowego w doku dawnej Stoczni Gdynia 06.08.2020 rok, zdjęcia Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA podczas remontu klasowego w Stoczni Remontowej Nauta 02.09.2020 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA w bazie promowej w Gdańsku 16.01.2023 rok, zdjęcia: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: BALTIVIA w bazie promowej w Gdańsku 14.02.2023 rok, zdjęcie: Waldemar Danielewicz (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

piątek, 13 lutego 2015

Z cyklu flota Polskiej Żeglugi Bałtyckiej ... cz. 2 - SCANDINAVIA

SCANDINAVIA (IMO: 7826788, MMSI: 311561000, Sygnał wywoławczy: C6TA7, Bandera: Wyspy Bahama, Port macierzysty: Nassau) – prom pasażersko – samochodowy, zbudowany przez szwedzką stocznię Oresundsvarvet AB w Landskronie dla szwedzkiego armatora Rederi AB Gotland jako Visby. Ze względu na problemy techniczne, wkrótce po odebraniu przez armatora prom powraca do stoczni, gdzie spędza tam nadchodzącą zimę oraz wiosnę, po czym od końca maja zostaje zatrudniony na liniach: Nynäshamn – Visy (zima) i Nynäshamn – Visy – Oskarhamn (lato). Z dniem 1 stycznia 1988 roku oddany w czarter operatorowi Nordström & Thulin AB – Gotlandslinjen, pozostając na tej samej linii. W dniu 4 września tego samego roku, w ramach kolejnej umowy czarterowej trafia do operatora Sealink British Ferries, pozostając na starej linii. W styczniu 1990 przemianowana na FELICITY, od 3 maja rozpoczyna pracę na linii Fishguard – Rosslare. W grudniu tego samego roku zostaje zawarta nowa umowa czarterowa, tym razem z operatorem Sealink Stena Line Ltd, który zmienia nazwę promu na STENA FELICITY, pozostawiając go na linii Fishguard – Rosslare. 3 lipca 1997 roku prom powraca do starego właściciela, który kieruje go do niemieckiej stoczni Lloyds Werft na gruntowną przebudowę. Od stycznia 1998 z powrotem jako VISBY pływa na linii Nynäshamn – Visy – Oskarhamn. 13 stycznia 2003 roku zmianie ulega nazwa promu, tym razem na VISBORG. W dniu 4 lipca 2003 roku zakupiony przez Polską Żeglugę Bałtycką (Polferries) i po krótkim remoncie w dniu 16 lipca wprowadzony na linię Gdańsk – Nynäshamn pod nazwą SCANDINAVIA. W 2012 roku w okresie 13 -15 czerwca i 18 -19 czerwca wykorzystany w roli pływającego hotelu podczas rozgrywek mistrzostw europy w piłce nożnej Euro 2012. W styczniu 2015 roku sprzedany armatorowi Ventouris Ferries przez jakiś czas pozostaje na starej linii. W dniu 8 maja 2015 roku SCANDINAVIA zakończyła w Gdańsku swoją ostatnią rozkładową podróż a sześć dni później, 14 maja została przekazana nowemu właścicielowi, który to przemianował ją na RIGEL II. Od czerwca 2015 roku prom pływa po Morzu Śródziemnym, kursując na linii Bari – Durres.

* * *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	278
Położenie stępki:	15.10.1978
Wodowanie:	25.01.1980
Zdanie:	10.10.1980

* * *

Poprzednie nazwy
10.10.1980 – 10.01.1990	VISBY
10.01.1990 – 12.1991	FELICITY
12.1991 – 13.12.1997	STENA FELICITY
13.12.1997 – 13.01.2003	VISBY
13.01.2003 – 04.07.2003	VISBORG
04.07.2003 – 11.05.2015	SCANDINAVIA

* * *

Poprzedni armatorzy / operatorzy
10.10.1980 – 04.07.2003	Rederi AB Gotland
czarter 01.01.1988 – 09.1990	Nordström & Thulin AB – Gotlandslinjen
czarter 04.09.1990 – 12.1990	Sealink British Ferries
czarter 12.1990 – 03.07.1997	Sealink Stena Line / Stena Line
04.07.2003 – 11.05.2015	Polska ŻeglugaBałtycka – Polferries

* * *

Zatrudniona na liniach
Lata	Operator	Trasa
1981–1985	Rederi AB Gotland	lato: Nynäshamn –Visby – Oskarshamn zima: Nynäshamn –Visby
1986–1987	Rederi AB Gotland	Nynäshamn – Visby
1988–1989	Gotlandslinjen / Sealink British Ferries	lato: Nynäshamn –Visby – Oskarshamn zima: Nynäshamn –Visby
1990–1991	Sealink British Ferries	Fishguard – Rosslare
1991-1997	Sealink Stena Line Ltd.	Fishguard – Rosslare
1998–2003	Destination Gotland	lato: Nynäshamn –Visby – Oskarshamn zima: Nynäshamn –Visby
2003-2015	Polferries	Gdańsk – Nynäshamn lato 2005: Gdańsk – Visby – Nynäshamn

* * *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 23.842 / DWT: 2.800 t.
Wymiary (d. x sz. x z.)	145,65 x 25,50 x 5,71 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	grodzie poprzeczne: 10
	liczba pokładów: 11
Napęd:	4 x 8 cylindrowe silniki diesla Burmeister & Wain model: 8K45 GUC o łącznej mocy: 21.480 kW
Napęd:	śruby: 2
Prędkość:	21,0 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 zespoły prądotwórcze każdy złożony z silnika diesla Nohab model: F 212V-D750
Urządzenia pomocnicze:	stery strumieniowe:
Przestrzeń ładunkowa:	pokłady ładunkowe: 3
	pas ładunkowy: 650 m
	rampy załadunkowe: 4
Pojemność ładunkowa:	auta: 515
Pojemność ładunkowa:	TIR: 58
Przestrzeń pasażerska:	liczba pokładów: 6
	windy pasażerskie: 3
	kabiny: 286 - Lux (2 os): 6 (pokład 8) - A4: 12 (pokład 8) - Niepełnosprawni (3 os.): 4 (pokład 8) - A1: 4 (pokład 8) - A4: 106 (pokłady 6, 7) - B4: 108 (pokłady 6, 7, 8) - B6: 1 (pokład 7) - Ekonomiczna (4 os.): 43 (pokład 2) - Ekonomiczna (6 os.): 2 (pokład 2)
	fotele lotnicze: - 136 (pokład 10) - 64 (pokład 9)
	gastronomia: - restauracja Vivaldi (pokład 7) - restauracja Zorba (pokład 7) - Cafeteria (pokład 7) - restauracja dla kierowców (pokład 7) - cafe (pokład 6) - Grill Bar (pokład 9) - Panorama Bar (pokład 10)
	usługi: - sklep Beaty Shop (pokład 6) - sklep Levi`s Shop (pokład 6) - salon masażu tajskiego (pokład 2)
	rozrywka: - kasyno (pokład 6) - kino / audytorium (pokład 2) - pokój zabaw dzieci (pokład 9) - pokład słoneczny (pokłady 8, 9)
Załoga: