Z cyklu flota Polskiej Żeglugi Bałtyckiej ... cz. 2 - SCANDINAVIA

SCANDINAVIA (IMO: 7826788, MMSI: 311561000, Sygnał wywoławczy: C6TA7, Bandera: Wyspy Bahama, Port macierzysty: Nassau) – prom pasażersko – samochodowy, zbudowany przez szwedzką stocznię Oresundsvarvet AB w Landskronie dla szwedzkiego armatora Rederi AB Gotland jako Visby. Ze względu na problemy techniczne, wkrótce po odebraniu przez armatora prom powraca do stoczni, gdzie spędza tam nadchodzącą zimę oraz wiosnę, po czym od końca maja zostaje zatrudniony na liniach: Nynäshamn – Visy (zima) i Nynäshamn – Visy – Oskarhamn (lato). Z dniem 1 stycznia 1988 roku oddany w czarter operatorowi Nordström & Thulin AB – Gotlandslinjen, pozostając na tej samej linii. W dniu 4 września tego samego roku, w ramach kolejnej umowy czarterowej trafia do operatora Sealink British Ferries, pozostając na starej linii. W styczniu 1990 przemianowana na FELICITY, od 3 maja rozpoczyna pracę na linii Fishguard – Rosslare. W grudniu tego samego roku zostaje zawarta nowa umowa czarterowa, tym razem z operatorem Sealink Stena Line Ltd, który zmienia nazwę promu na STENA FELICITY, pozostawiając go na linii Fishguard – Rosslare. 3 lipca 1997 roku prom powraca do starego właściciela, który kieruje go do niemieckiej stoczni Lloyds Werft na gruntowną przebudowę. Od stycznia 1998 z powrotem jako VISBY pływa na linii Nynäshamn – Visy – Oskarhamn. 13 stycznia 2003 roku zmianie ulega nazwa promu, tym razem na VISBORG. W dniu 4 lipca 2003 roku zakupiony przez Polską Żeglugę Bałtycką (Polferries) i po krótkim remoncie w dniu 16 lipca wprowadzony na linię Gdańsk – Nynäshamn pod nazwą SCANDINAVIA. W 2012 roku w okresie 13 -15 czerwca i 18 -19 czerwca wykorzystany w roli pływającego hotelu podczas rozgrywek mistrzostw europy w piłce nożnej Euro 2012. W styczniu 2015 roku sprzedany armatorowi Ventouris Ferries przez jakiś czas pozostaje na starej linii. W dniu 8 maja 2015 roku SCANDINAVIA zakończyła w Gdańsku swoją ostatnią rozkładową podróż a sześć dni później, 14 maja została przekazana nowemu właścicielowi, który to przemianował ją na RIGEL II. Od czerwca 2015 roku prom pływa po Morzu Śródziemnym, kursując na linii Bari – Durres.

*     *     *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	278
Położenie stępki:	15.10.1978
Wodowanie:	25.01.1980
Zdanie:	10.10.1980

*     *     *

Poprzednie nazwy
10.10.1980 – 10.01.1990	VISBY
10.01.1990 – 12.1991	FELICITY
12.1991 – 13.12.1997	STENA FELICITY
13.12.1997 – 13.01.2003	VISBY
13.01.2003 – 04.07.2003	VISBORG
04.07.2003 – 11.05.2015	SCANDINAVIA

*     *     *

Poprzedni armatorzy / operatorzy
10.10.1980 – 04.07.2003	Rederi AB Gotland
czarter 01.01.1988 – 09.1990	Nordström & Thulin AB – Gotlandslinjen
czarter 04.09.1990 – 12.1990	Sealink British Ferries
czarter 12.1990 – 03.07.1997	Sealink Stena Line / Stena Line
04.07.2003 – 11.05.2015	Polska ŻeglugaBałtycka – Polferries

*     *     *

Zatrudniona na liniach
Lata	Operator	Trasa
1981–1985	Rederi AB Gotland	lato: Nynäshamn –Visby – Oskarshamn zima: Nynäshamn –Visby
1986–1987	Rederi AB Gotland	Nynäshamn – Visby
1988–1989	Gotlandslinjen / Sealink British Ferries	lato: Nynäshamn –Visby – Oskarshamn zima: Nynäshamn –Visby
1990–1991	Sealink British Ferries	Fishguard – Rosslare
1991-1997	Sealink Stena Line Ltd.	Fishguard – Rosslare
1998–2003	Destination Gotland	lato: Nynäshamn –Visby – Oskarshamn zima: Nynäshamn –Visby
2003-2015	Polferries	Gdańsk – Nynäshamn lato 2005: Gdańsk – Visby – Nynäshamn

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 23.842 / DWT: 2.800 t.
Wymiary (d. x sz. x z.)	145,65 x 25,50 x 5,71 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	grodzie poprzeczne: 10
	liczba pokładów: 11
Napęd:	4 x 8 cylindrowe silniki diesla Burmeister & Wain model: 8K45 GUC o łącznej mocy: 21.480 kW
	śruby: 2
Prędkość:	21,0 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 zespoły prądotwórcze każdy złożony z silnika diesla Nohab model: F 212V-D750
	stery strumieniowe:
Przestrzeń ładunkowa:	pokłady ładunkowe: 3
	pas ładunkowy: 650 m
	rampy załadunkowe: 4
Pojemność ładunkowa:	auta: 515
	TIR: 58
Przestrzeń pasażerska:	liczba pokładów: 6
	windy pasażerskie: 3
	kabiny: 286 - Lux (2 os): 6 (pokład 8) - A4: 12 (pokład 8) - Niepełnosprawni (3 os.): 4 (pokład 8) - A1: 4 (pokład 8) - A4: 106 (pokłady 6, 7) - B4: 108 (pokłady 6, 7, 8) - B6: 1 (pokład 7) - Ekonomiczna (4 os.): 43 (pokład 2) - Ekonomiczna (6 os.): 2 (pokład 2)
	fotele lotnicze: - 136 (pokład 10) - 64 (pokład 9)
	gastronomia: - restauracja Vivaldi (pokład 7) - restauracja Zorba (pokład 7) - Cafeteria (pokład 7) - restauracja dla kierowców (pokład 7) - cafe (pokład 6) - Grill Bar (pokład 9) - Panorama Bar (pokład 10)
	usługi: - sklep Beaty Shop (pokład 6) - sklep Levi`s Shop (pokład 6) - salon masażu tajskiego (pokład 2)
	rozrywka: - kasyno (pokład 6) - kino / audytorium (pokład 2) - pokój zabaw dzieci (pokład 9) - pokład słoneczny (pokłady 8, 9)
Załoga:

*     *     *

Bibliografia

http://matkustajalaivat.com

www.faergelejet.dk

http://www.faktaomfartyg.se/visby_1980.htm

*     *     *

Poniżej zdjęcia m/f SCANDINAVIA / Below photos m/f SCANDINAVIA (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge, click on the photo):

• SCANDINAVIA przybywająca do Gdańska / SCANDINAVIA inbound Gdansk.

• SCANDINAVIA cumująca w Gdańsku / SCANDINAVIA moored in Gdańsk.

• SCANDINAVIA cumująca w Nynashamn / SCANDINAVIA moored in Nynashman.

• Na pokładzie promu SCANDINAVIA / On board ferry SCANDINAVIA.

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 17 - GENERAL DABROWSKI

GENERAL DABROWSKI ex LAKE MEAD ex GENERAL DĄBROWSKI (IMO: 8124292, MMSI: 356649000, Sygnał wywoławczy: HPYF, Bandera: Panama, Port macierzysty: Panama City) – masowiec typu „handysize”, zbudowany przez bułgarską stocznię im. Georgi Dimitrowa w Warnie dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina. Matką chrzestną jednostki została Pani Lidia Zych – pracownik PŻM. W pierwszym rejsie statkiem dowodził kpt. Eugeniusz Nowak, zaś trasa statku wiodła do hiszpańskiego portu Ceuta i dalej do portów Stanów Zjednoczonych. Od 13 lutego 1992 roku jako LAKE MERAD (bandera: wyspy Marshalla) w składzie spółki BASCO 1. W listopadzie 1992 roku w związku z awarią silnika głównego zmuszony do zawinięcia do Kapsztadu, skąd po remoncie udał się w dalszą drogę do Brazylii. W czerwcu 1993 roku kolejna awaria silnika głównego unieruchomiła statek w trakcie rejsu z Australii do Antwerpii. Po zlikwidowaniu spółki BASCO 1 powrócił w kwietniu 2003 roku do PŻM otrzymując uproszczoną pierwszą nazwę tj. GENERAL DABROWSKI. Sprzedany na złom, został przekazany do rozbiórki 19 kwietnia 2011 roku na redzie Chittagong w Bangladeszu (w ostatnim rejsie statkiem dowodził kpt. Oskar Szpakiewicz). Następnego dnia wprowadzony na plażę, gdzie wkrótce potem rozpoczęło się jego złomowanie.

*     *     *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	71
położenie stępki:	23.04.1982
wodowanie:	14.08.1982
zdanie:	30.12.1982

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 23.427 / DWT: 38.591 t.
Wymiary (d. x. sz. x z.):	198,38 x 27,87 x 11,16 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	grodzie: 9
	pokłady ciągłe: 1
Napęd:	1 x 6 cylindrowy silnik diesla H.Cegielski-Sulzer typ: 6RND68M o mocy 7.950 kW przy 137 rpm
	śruba: 1
Prędkość:	14,7 ~ 15,6 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika diesla o mocy 504 kW oraz generatora
Ładownie / Luki:	liczba: 7/7
	pokrywy luków: hydrauliczne MacGregor typ: folding
	wymiary luków: - 1 - 11.2 x 13.0 m - 6 - 12.8 x 13.0 m
Pojemność ładunkowa:	ziarno: 46.066 m3
	ziarno: 46.066 m3
Urządzenia załadunkowe	brak
Załoga:	32

*     *     *

Bibliografia

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: GENERAL DABROWSKI podczas postoju po Elewatorem Ewa w Szczecinie, zima 2010 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 16 - ZIEMIA CHELMINSKA

ZIEMIA CHELMINSKA ex ZIEMIA CHEŁMIŃSKA (IMO: 8207769, MMSI: 636090717, Sygnał wywoławczy: A8DT2, bandera: Liberia, port macierzysty: Monrovia) – masowiec typu „handysize”, zbudowany przez argentyńską stocznię Astilleros Alianza Avellaneda w Bueons Aires dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina jako ZIEMIA CHEŁMIŃSKA. Matką chrzestną statku została Pani Maria Waligóra z Chełmna. W swój pierwszy rejs masowiec wyruszył pod dowództwem kpt. Jana Prüffera. W czerwcu 2004 roku w związku z przerejestrowaniem statku pod banderę  Liberii uproszczeniu uległa jego nazwa na ZIEMIA CHELMINSKA. Sprzedany na złom, w dniu 30 listopada 2011 roku został wprowadzony na plażę w indyjskim Alangu celem przeprowadzenia rozbiórki (w ostatnim rejsie statkiem dowodził kpt. Grzegorz Piórkowski.

*     *     *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	46
Położenie stępki:	28.09.1983
Wodowanie:	01.02.1984
Zdanie:	07.11.1984

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność	GT: 16.697 / DWT: 26.696 t.
Wymiary (d. x sz. x z.):	180,25 x 23,14 x 9,85 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	Pokłady ciągłe: 1
	poprzeczne grodzie: 7
Napęd:	1 x 4 cylindrowy silnik diesla MAN B&W - type: 4L67GFCAA/S o mocy: 5.766 kW
	śruba: 1
Prędkośc:	15
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika spalinowego B&W HOLEBY typ 5T23LH-4, każdy o mocy 440kW przy 720 rpm oraz generatora Siemens Fabricado Bajo Licencia for Electromac S.A.Industria, Argentina o mocy 610 kVA dającego napięcie 450 V, 60 Hz
	1 x awaryjny zestaw zasilający składający się z silnika spalinowego MERCEDES-BENZ model: OM 352E – 60 kVA, 1.800 rpm z generatorem o mocy  66,3 kVA dającym napiecie 450V, 60 Hz
Ładownie / Luki:	liczba: 5/5
	specyfikacje ładowni: - cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku - jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody
	pokrywy ładowni: hydrauliczne MacGregor typu end-rolling
Pojemność ładowni:	bele: 33.563 m3
	ruda: 29.435 m3
	ziarno: 34.850 m3
Urządzenia załadunkowe:	brak
Załoga:	23 + 2 os.

*     *     *

Bibliografia

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: ZIEMIA CHELMINSKA przepływa przez Świnoujście 06.02.2011 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).