Z cyklu flota "Euroafrica Linie Żeglugowe" ... cz. 2 - RUBIN

RUBIN (IMO: 7817361, MMSI: 209061000, Sygnał wywoławczy: P3JR6, Bandera: Cypr, Port macierzysty: Limassol) – drobnicowiec, zbudowany przez hiszpańską stocznię Soc. Met. Duro – Felguera w Gijon jako. W styczniu 1995 roku zakupiony przez Euroafrica Shipping Linies Co. Ltd. ze Szczecina i przemianowany na Rubin. W maju 2010 roku sprzedany obcemu armatorowi i przemianowany na CARLO STAR. Po ponad rocznej eksploatacji u nowego armatora sprzedany na złom do stoczni złomowej w Chittagong w Bangladeszu, na redę którego przybył w dniu 6 października 2011 roku. Po tygodniu postoju na kotwicy został wprowadzony na plażę stoczni złomowej, gdzie wkrótce potem rozpoczęła się jego rozbiórka.

*     *     *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	259
Położenie stępki:	25.05.1979
Wodowanie:	15.05.1980
Zdanie:	06.03.1981

*     *     *

Nazwy statku
BLAS DE LEZO	do 04.1981
MARIA FRANCISCA	do 1982
BLAS DE LEZO	do 1986
BEECO ASIA	do 1988
MARINE STAR	do 01.1995
RUBIN	do 05.2010

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 6.742 / DWT: 9.289 t.
Wymiar y (d. x. sz. x. z.):	130,79 x 19,28 x 8,01 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał: stal
	pokłady ciągłe: 2
Napęd:	1 x 12 cylindrowy silnik diesla Empresa Nacional „Bazan” de C.N.M. S.A. model: 12V40/54A o mocy: 5.518 kW / 7.502 KM
	śruba: 1
Prędkość:	15 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zestawy prądotwórcze napędzane silnikiem diesla o mocy 336 kW dające napięcie 440 V
	1 x awaryjny zestaw prądotwórczy napędzany silnikiem diesla o mocy 512 kW dający napięcie 440 V
Ładownie i Luki:	liczba: 3/3
	wymiary luków: - Lu 1: 12,7 x 8,0 m - Lu 2, Lu3: 25,5 x 12,8 m
Pojemność ładunkowa:	bele: 12.238 m3
	ziarno: 13.474 m3
	kontenery: 341 TEU
Urządzenia załadunkowe:	2 półmaszty o unosie 75 ton
	3 półmaszty o unosie 22 ton
	5 wciągarek
Załoga:	?

*     *     *

Bibliografia

www.euroafrica.com.pl

*     *     *

Poniżej: RUBIN przybywa do Szczecina, maj 2009 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Poniżej: RUBIN podczas postoju w Szczecinie, maj 2009 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Z cyklu "Z życia portu" ... cz. 3 - portowa sztuka

Kolejny artystyczny malunek z Hamburga umieszczony na jednym z doków stoczni Blohm & Voss

Another artistic painting from Hamburg placed on one of the docks Shipyard Blohm & Voss

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 8 - MAJOR HUBAL

MAJOR HUBAL (IMO: 8219310, MMSI: 215138000, call sign: 9HEA7, bandera: Malta, port macierzysty: Valletta) – masowiec typu „handysize” zbudowany przez Stocznię Szczecińską im. Adolfa Warskiego w Szczecinie dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina (jako ciekawostkę można tu nadmienić, że była to czterechsetna jednostka zbudowana po II Wojnie Światowej w Szczecinie). Matką chrzestną statku została Pani Ludmiła Żero ps. Ludka – łącznika oddziału majora Henryka Dobrzańskiego – Hubala. W swój pierwszy rejs jednostka wyruszyła pod dowództwem kpt. Kazimierza Brańki. Sprzedany na złom, w dniu 30 marca 2013 roku został wprowadzony na plażę w indyjskim Alangu, gdzie wkrótce potem rozpoczęło się jego złomowanie (w ostatnim rejsie statkiem dowodził kpt. Tomasz Łąka).

*     *     *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	B542/1
Położenie stępki:	17.02.1984
Wodowanie:	23.06.1984
Zdanie:	09.05.1985

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 21.531 / DWT: 33.725 t.
Wymiary (d. x sz. x z.):	195,21 x 25,35 x 10,68 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	poprzeczne grodzie: 7
	pokłady ciągłe: 1
Napęd:	1 x 6 cylindrowy silnik diesla H. Cegielski - Poznań - Sulzer model 6RLB66 o mocy 8.160 kW przy 124 rpm
	śruba: 1
Prędkośc:	14,8 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika diesla H.Cegielski-Sulzer 6AL20 o mocy 550 kW przy 750 rpm oraz generatora Dolmel o mocy 500kVA dającego napięcie: 400 V,50Hz
	1 x awaryjny zestaw zasilający składający się z silnika diesla Wola 31HS o mocy 120kW przy 1.500 rpm z generatorem Elmir o mocy 125kVA dającym napięcie 380V
Ładownie / Luki:	liczba: 5/5
	specyfikacje ładowni: - cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku - jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody
	pokrywy ładowni: hydrauliczne MacGregor
Pojemność ładunkowa:	ziarno: 46.232 m3
	bele: 41.724 m3
Urządzenia załadunkowe:	brak
Załoga:	26 + 4 os.

*     *     *

Bibliografia

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: MAJOR HUBAL podczas rozładunku w Gdyni, 08.06.2012 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 7 - RODLO (I) ex RODŁO (I)

RODLO ex RODŁO (IMO: 8219334, MMSI: 215035000, Sygnał wywoławczy: 9HAJ7, Bandera: Malta, Port macierzysty: La Valletta) – masowiec typu „handysize”, zbudowany przez Stocznię Szczecińską im. Adolfa Warskiego w Szczecinie dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska ze Szczecina jako RODŁO. Matką chrzestną statku została Pani Regina Antkowiak – pracownik naukowy Politechniki Szczecińskiej. W swój pierwszy rejs jednostka wypłynęła pod dowództwem kpt. Stanisława Gontarczyka. 10 marca 1987 roku podczas jednego z rejsów doszło do pęknięcia kadłuba na długości 4,5 metra i zalania jednej ładowni – uszkodzony statek został odholowany do Gdyni, skąd po rozładunku trafił do Gdańskiej Stoczni Remontowej na remont. 16 maja 2001 roku w związku z zarejestrowaniem masowca pod banderą maltańską uproszczeniu uległa jego nazwa na RODLO. Sprzedany tureckiemu armatorowi Karlidag Maritime, został mu przekazany 4 kwietnia 2013 roku na redzie Istambułu (w ostatnim rejsie statkiem dowodził kpt. Jerzy Mrzygłód). Przemianowany na MINELKAR pozostawał jeszcze przez jakiś czas w eksploatacji. W dniu 4 października 2013 roku wprowadzony na plażę w Chittagong w Bangladeszu, gdzie wkrótce potem rozpoczęło się jego złomowanie.

*     *     *

Historia budowy
Numer stoczniowy budowy:	B542/3
Położenie stępki:	10.08.1984
Wodowanie:	20.12.1984
Zdanie:	30.10.1985

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT: 21.531 / DWT: 33.725 t.
Wymiary (d. x sz. x z.):	195,21 x 25,35 x 10,68 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	poprzeczne grodzie: 7
	pokłady ciągłe: 1
Napęd:	1 x 6 cylindrowy silnik diesla H. Cegielski - Poznań - Sulzer model 6RLB66 o mocy 8.160 kW przy 124 rpm
	śruba: 1
Prędkośc:	14,8 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika diesla H.Cegielski-Sulzer 6AL20 o mocy 550 kW przy 750 rpm oraz generatora Dolmel o mocy 500kVA dającego napięcie: 400 V,50Hz
	1 x awaryjny zestaw zasilający składający się z silnika diesla Wola 31HS o mocy 120kW przy 1.500 rpm z generatorem Elmir o mocy 125kVA dającym napięcie 380V
Ładownie / Luki:	liczba: 5/5
	specyfikacje ładowni: - cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku - jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody
	pokrywy ładowni: hydrauliczne MacGregor
Pojemność ładunkowa:	ziarno: 46.232 m3
	bele: 41.724 m3
Urządzenia załadunkowe:	brak
Załoga:	26 + 4 os.

*     *     *

Bibliografia

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: RODLO podczas rozładunku przy Nabrzeżu Katowickiem w Szczecinie (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 6 - POMORZE ZACHODNIE (I)

POMORZE ZACHODNIE (I) ex ZIEMIA TARNOWSKA (IMO: 8207783, MMSI: 636090716, Sygnał wywoławczy: A8DS9, Bandera: Liberia, Port macierzysty: Monrovia) – masowiec typu „handysize”, zbudowany przez argentyńską stocznię Astilleros Alianza Avellaneda w Bueons Aires dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska ze Szczecina. Pierwotnie przewidziana dla statku nazwa ZIEMIA TARNOWSKA została zmieniona 18 grudnia 1984 na POMORZE ZACHODNIE. Matka chrzestną jednostki została Pani Domicella Mazurkiewicz – dyrektor Zakładów Odzieżowych Dana w Szczecinie. W pierwszy rejs wyruszył pod dowództwem kpt. Jacka Lisowskiego, kierując się po ładunek pasz do Rio Grande skąd skierował się do Europy. 27 maja 1985 roku po ukończeniu pierwszego rejsu, przy Wałach Chrobrego w Szczecinie miała miejsce uroczystość podniesienia bandery na statku. Sprzedany firmie Victoria Sliping, został jej przekazany 23 stycznia 2013 roku na redzie portu Rawenna. Po przemianowaniu na SEA WAY pływał jeszcze jakiś czas w barwach nowego armatora, przybywając w dniu 22 sierpnia tego samego roku do stoczni złomowej w pakistańskim Gadani, gdzie wkrótce potem rozpoczęło się jego złomowanie.

*     *     *

Historia budowy:
Numer stoczniowy budowy:	48
Położenie stępki:	01.05.1981
Zdanie:	08.04.1985

*     *     *

Dane techniczne:
Wyporność	GT: 16.697 / DWT: 26.696 t.
Wymiary (d. x sz. x z.):	180,25 x 23,14 x 9,85 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	Pokłady ciągłe: 1
	poprzeczne grodzie: 7
Napęd:	1 x 4 cylindrowy silnik diesla MAN B&W - type: 4L67GFCAA/S o mocy: 5.766 kW
	śruba: 1
Prędkośc:	15
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika spalinowego B&W HOLEBY typ 5T23LH-4, każdy o mocy 440kW przy 720 rpm oraz generatora Siemens Fabricado Bajo Licencia for Electromac S.A.Industria, Argentina o mocy 610 kVA dającego napięcie 450 V, 60 Hz
	1 x awaryjny zestaw zasilający składający się z silnika spalinowego MERCEDES-BENZ model: OM 352E – 60 kVA, 1.800 rpm z generatorem o mocy  66,3 kVA dającym napiecie 450V, 60 Hz
Ładownie / Luki	liczba: 5/5
	specyfikacje ładowni: - cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku - jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody
	pokrywy ładowni: hydrauliczne MacGregor typu end-rolling
Pojemność ładowni:	bele: 33.563 m3
	ruda: 29.435 m3
	ziarno: 34.850 m3
Urządzenia załadunkowe:	brak
Załoga:

*     *     *

Bibliografia:

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: POMORZE ZACHODNIE, po wyładunku w Policach przybywa do Szczecinia na krótki remont, Szczecin 27.05.2011 r. (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).