Z cyklu flota Polskiej Żeglugi Bałtyckiej ... cz. 1 - POMERANIA

POMERANIA (IMO: 7516761, MMSI: 308079000, Sygnał wywoławczy: C6RA9, Bandera: Wyspy Bahama, Port macierzysty: Nassau) – prom pasażersko – samochodowy, zbudowany przez Stocznię im. Adolfa Warskiego w Szczecinie w ramach serii 7 jednostek zamówionych w lutym 1975 roku przez polskiego armatora Polskie Linie Oceaniczne. W 1977 roku kontrakt został przejęty przez utworzoną rok wcześniej Polską Żeglugę Bałtycką z siedzibą w  Kołobrzegu. W dniu 7 lipca 1978 roku wprowadzony na linię Świnoujście – Ystad. W kolejnych latach prom obsługiwał następujące trasy: Świnoujście – Kopenhaga – Felixstowe oraz Gdynia – Nynäshamn – Helsingfors (Helsinki). W 1980 roku na okres dwóch miesięcy (czerwiec – lipiec) POMERANIA została wyczarterowana szwedzkiemu armatorowi Kalmar Line, dla którego obsługiwała trasę Kalmar – Rønne.  Dla tego samego armatora w latach 1980 – 1981 prom obsługiwał też połączenie Kalmar – Gdynia. W 1982 roku na okres dwóch miesięcy POMERANIA została wyczarterowana tunezyjskiemu armatorowi CoTuNav, dla którego obsługiwała połączenie Genua/Marsylia – Tunis. Po powrocie do kraju prom został zatrudniony na linii Gdańsk – Travemünde. W 1983 roku POMERANIA została zakupiona przez Polską Żeglugę Morską ze Szczecina, która następnie na okres 10 lat wyczarterowała ją Polskiej Żegludze Bałtyckiej. Po trzech latach prom ponownie stał się własnością PŻB. W międzyczasie jednostka obsługiwała następujące linie: Świnoujście – Kopenhaga, Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde a od 1995 roku Świnoujście – Malmö. W okresie styczeń – kwiecień 1997 rok w Gdańskiej Stoczni Remontowej prom przeszedł gruntowny remont oraz przebudowę, po którym to ponownie został zatrudniony do obsługi linii Świnoujście – Malmö. Od czerwca 1999 roku do 31 października 2010 roku POMERANIA obsługiwała głównie linię Świnoujście – Kopenhaga (wyjątek to obsługa w latach 2002 – 2003 połączenia Świnoujście – Ystad – Kopenhaga), sezonowo pływając też na linii Świnoujście – Rønne. W trakcie rejsów na trasie Świnoujście – Kopenhaga, 31 stycznia 2005 roku zmierzający w stronę Kopenhagi prom, w rejonie Falsterbro miał kolizje z chemikaliowcem RIO GRANDE, doznając małego przebicia kadłuba. Po zawieszeniu połączenia do Kopenhagi z końcem października 2010 roku nie mający zatrudnienia prom został postawiony na sznurku i ostatecznie w styczniu 2011 r. sprzedany armatorowi Blue Linie Navigation z Malty, który to następnie przemianował go na DALMATIA. W dniu 13 lutego prom po raz ostatni opuścił Świnoujście udając się w rejs do Czarnogóry. Po przeprowadzeniu prac adaptacyjnych już w kwietniu dawana POMERANIA rozpoczęła obsługę połączenia Split - Ancona. We wrześniu 2014 roku DALMATIA została sprzedana na złom do indyjskiej stoczni złomowej w Alangu, przybywając na jego redę 19 października. Pięć dni później dawana Pomerania została wprowadzona na plażę w celu pocięcia na złom.

*     *     *

Promy projektu B490
Nazwa	IMO	Numer budowy	Wodowanie	Zdanie	Los.
Pomernia	7516761	B490/I/1	31.05.1977[1]	31.05.1978	Pocięty na złom
Silesia	7516773	B490/I/2	24.03.1978[2]	29.06.1979	w służbie
Masovia / Ankara	7615672	B490/II/3	12.12.1981[3]	10.06.1983	w służbie
Cracovia / Samsun	7615684	B490/III/4	31.08.1984[4]	06.1985	w służbie
Iskenderum (A1600)*	8417390	229[5]	06.06.1987	08.1991	w służbie

[1] matka chrzestna: Pani Barbara Polak,

[2] matka chrzestna: Pani Bożena Hager – Małecka 

[3] matka chrzestna: Pani Irena Santor

[4] matka chrzestna: Pani Mera Tuluman

[5] zbudowany w tureckiej stoczni: Turkiye Gemi Sanayii S.A., Camialti

*     *     *

Spis obsługiwanych linii
Lata	Trasy
1977 – 1978	Świnoujście – Kopenhaga– Felixstowe
1979	Helsinki – Nynäshamn – Gdańsk
06.06.1980 – 07.1982	Kalmar – Rønne (w czarterze Kalmar Line)
1980 – 1981	Kalmar – Gdynia (w czarterze Kalmar Line)
06.1982 – 08.1982	Genua/Marsylia – Tunis (w czarterze CoTuNav)
1982	Gdańsk – Travemünde
1982	Świnoujście – Kopenhaga
1983	Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde
1995 – 1999	Świnoujście – Malmö
1997 – 30.10.2010	Świnoujście – Kopenhaga
2002 – 2003	Świnoujście – Ystad – Kopenhaga
?	Świnoujście – Rønne (linia letnia)
04.2011 – 2014	Split – Ancona (jako DALMATIA)

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność:	GT 12.087 / DWT 1.856 t.
Wymiary (d. x sz.  x z.):	127,44 x 21,70 x 5.64 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	grodzie: 12
	przedziały wodoszczelne: 12
	liczba pokładów: 8
Napęd:	4 x 6 cylindrowe silniki diesla ZUT Zgoda Świętochłowice Zgoda-Sulzer model: 6ZL 40/48 o łącznej mocy: 12.600 kW
	śruby nastawne: 2
Prędkość:	maksymalna: 20,3 w.
	eksploatacyjna: 15,4 w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 zespoły prądotwórcze składające się z silnika diesla firmy Sulzer o mocy: 664 kW / 1060 HP i generatora prądu o mocy 830 kV
	dziobowe stery strumieniowe: 2
Przestrzeń ładunkowa	liczba pokładów ładunkowych: 2
	długość pasa ładunkowego:468 m
Pojemność ładunkowa:	auta: 273
	TIR: 26
Wyposażenie ro/ro:	1 rampa: 4,5 x 4,5 m
	1 rampa: 8,0 x 4,5 m
Przestrzeń pasażerska:	liczba pokładów: 4
	kabiny: 148 (478 łóżek) - armatorska: 1 (pokład: 7) - deluxe: 7 (pokłady: 5, 7) - zewnętrzna: 79 (pokłady: 5, 7) - wewnętrzna: 59 (pokłady: 5, 7) - dla osób niepełnosprawnych: 2 (pokład: 5)
	fotele pulmanowskie: 116
	gastronomia: - restauracja: 238 os. (pokład: 5) - kafeteria: 100 os. (pokład: 5) - kasyno / cafe: 17 os. (pokład: 5) - Country Bar: 34 os. (pokład: 5) - Street Bar: 41 os. (pokład: 5) - Sauna Bar: 8 os. (pokład: 8) - Grill Bar: 8 (pokład: 8)
	rozrywka / usługi: - Night Club / Disco: 135 os. (pokład: 8) - sala konferencyjna: 20 os. (pokład: 8) - Jacuzzi (pokład: 8) - 2 x Sauna (pokład: 8) - solarium (pokład: 8) - kącik zabaw dla dzieci (pokład: 5) - pokład słoneczny (pokłady: 7, 8, 9) - sklep Krosno (pokład: 5) - sklep kosmetyczny (pokład: 5) - sklep wolnocłowy (pokład: 5)
Pasażerowie:	1.000 os.
Załoga:

*     *     *

Bibliografia

Krzysztof Adamczyk, Jerzy Drzemczewski, Bohdan Huras - Polskie Linie Oceaniczne Album Floty 1951 - 2011, Pomorska Oficyna - Wydawniczo - Reklamowa Porta-Mara

www.faktaomfartyg.se

http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=3

http://matkustajalaivat.com/?page_id=1917

*     *     *

Poniżej zdjęcia m/f POMERANIA / Below photos m/f POMERANIA (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge, click on the photo):

POMERANIA, zdjęcie autorstwa Pana Krzysztofa Brzoza, kolekcja Pana Andrzeja Patro / POMERANIA, photo made by  Mr Krzysztof Brzoza, a collection of Mr. Andrzej Patro.

 

POMERANIA, Gdańsk lata 80-te, zdjęcie autorstwa Pana Andrzeja Patro / POMERANIA, Gdansk, the 80s, photo made by   Mr. Andrzej Patro.

POMERANIA, zdjęcie autorstwa Pana Clausa Rothe, kolekcja Pana Andrzeja Patro / POMERANIA, photo made by  Mr Claus Rothe, a collection of Mr. Andrzej Patro.

  POMERANIA cumująca w Kopenhadze / POMERANIA moored in Copenhagen.

POMERANIA cumująca w Świnoujściu / POMERANIA moored in Swinoujscie.

Na pokładzie m/f POMERANIA / On board m/f Pomerania.

Ex-POMERANIA na kilka dni przed ostatnim opuszczeniem Świnoujścia (6-7.02.2014) / Ex-POMERANIA for a few days before the last leaving Świnoujście (6-7.02.2014).

Poniżej: pocztówka m/f POMERANIA, akwarela autorstwa Pana Adama Werki, wydawca: Krajowa Agencja Wydawnicza, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: postcard of m/f POMERANIA, watercolor made by Mr Adam Werka, publisher: Krajowa Agencja Wydawnicza, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).

Poniżej: pocztówka m/f POMERANIA, zdjęcie autorstwa Pana Bogusłwa Nieznalskiego, wydawca: Oficyna Wydawnicza Pomorze, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: postcard of m/f POMERANIA, photo made by Mr Bogusław Nieznalski, publisher: Oficyna Wydawnicza Pomorze, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).

Poniżej: pocztówka m/f POMERANIA, zdjęcie autorstwa Ryfczyński, wydawca: ?, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: postcard of m/f POMERANIA, photo made by Ryfczyński, publisher: ?, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 5 - ZIEMIA LODZKA

ZIEMIA LODZKA (I) ex LAKE CHAMPLAIN ex ZIEMIA ŁÓDZKA (I) (IMO: 8418746, MMSI: 636012139, Sygnał wywoławczy: A8DQ4, Bandera: Liberia, Port macierzysty: Monrovia) – masowiec typu „handysize” zbudowany przez turecką stocznię Pendik Shipyard w Istambule dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina jako ZIEMIA ŁÓDZKA. Matką chrzestną statku została Pani Zofia Kolasińska – Mazur technolog w łódzkiej Fabryce Dywanów Dywilan. Pierwszym dowódcą statku został kpt. Marek Królak. 13 grudnia 1992 roku przekazany do spółki BASCO 1 został podczas postoju w Casablance przemianowany na LAKE CHAMPLAIN. 15 marca 2000 roku podczas manewrów w hiszpańskim porcie La Coruna odnosząc poważne uszkodzenia, które następnie usunięto podczas postoju w stoczni El Ferrol (po remoncie zmianie uległa długość statku). Po likwidacji spółki Basco 1, co miało miejsce w kwietniu 2003 roku , powrócił do PŻM otrzymując nazwę ZIEMIA LODZKA. 6 grudnia 2005 roku w trakcie rejsu z Casablanki do Świnoujścia, w Cieśninach Duńskich zderzył się z masowcem VERTIGO, który w następstwie odniesionych uszkodzeń zatonął. Sprzedany firmie Toros Shipping, został jej przekazany 9 kwietnia 2015 roku na redzie tureckiego portu Gulluk (w ostatnim rejsie statkiem dowodził kpt. Eugeniusz Pypłacz). Przemianowany na MIA pływał jeszcze do grudnia 2019 roku, kiedy to został wprowadzony na plażę w tureckiej Alpadze celem pocięcia na złom.

*     *     *

Historia budowy
Numer budowy:	015
Położenie stępki:	04.11.1987
Wodowanie:	19.10.1989
Zdanie:	31.03.1992

*     *     *

Dane techniczne
Wyporność	GT: 17.464 / DWT: 26.264
Wymiary (d. x sz. x z.):	179,97 (180,60 do 2000 r.) x 23,10 x 9,85 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał: stal
	grodzie poprzeczne: 7
	pokłady ciągłe: 1
Napęd:	1 x 4 cylindrowy silnik diesla H.Cegielski-Sulzer 4RTA58 o mocy 5.425 kW
	śruba: 1
Prędkość:	14,5 ~ 15w.
Ster:	1
Urządzenia pomocnicze:	3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika spalinowego H.Cegielski-Sulzer 5AT25H o mocy 534 kW przy 750 rpm oraz generatora Wola o mocy 180 kW dającego napięcie 440 V, 50 Hz
	1 x awaryjny generator :WOLA 212pM-31H6 o mocy 90 kW
Ładownie / Luki:	liczba: 5/5
	specyfikacje ładowni: - cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku - jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody
	pokrywy luków: hydrauliczne MacGregor typ folding
Pojemność ładunkowa:	ziarno: 34.920 m3
	bele: 34.022 m3
Urządzenia załadunkowe:	brak
Załoga:	21 ~ 28 os.

*     *     *

Bibliografia:

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: ZIEMIA LODZKA przy Nabrzeżu Gnieźnieńskim Stoczni Remontowej Gryfia w Szczecinie (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).