Z cyklu holowniki ... cz. 33 - HERMES

HERMES (IMO 7628978, MMSI: 261007990, Sygnał wywoławczy: SPS2089, bandera: Polska) – holownik portowy zbudowany przez radziecką stocznię Petrozavod z Leningradu dla Zarządu Portu w Szczecinie (od 1983 roku Zarząd Portów Szczecin – Świnoujście). W 1991 roku nowym armatorem holownika zostaje Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o. o. ze Szczecina. W lipcu 2012 roku ZUŻ Sp. z o. o. zostaje przejęta przez niemieckiego armatora Otto Wolf GmbH & Co. KG, Cuxhafen – Rostock.

• Stoczniowy numer budowy: 498a/843,
• Zakończenie budowy: 31.05.1975.

 *     *     *

HERMES (IMO 7628978, MMSI: 261007990, Call sign: SPS2089, flag: Poland) – harbor type tug built by the Soviet shipyard Petrozavod from Leningrad for the Szczecin Port Authority (since 1983 Szczecin – Świnoujście Port Authority). In 1991 new tug shipowner was Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o. o. from Szczecin. In July 2012 ZUŻ was taken over by the German shipowner Otto Wolf GmbH & Co. KG, Cuxhafen – Rostock.

• Yard number: 498a/---,
• Build end: 31.05.1975.

 *     *     *

Dane techniczne / Technical data:

• Wyporność / Displacement (GT / DWT): 184 t. / 47 t. 
• Wymiary (d. x s. x z.) / Dimensions (l. x b. x d.): 29,30 x 8,31 x 3,02 m.
• Kadłub / Hull: 
• materiał i typ: / material and type: stal, pojedynczy / steel, single hull, 
• pokłady ciągłe / continious decks: 1, 
• Napęd / propulsion: spalinowy / diesel, 
• 2 x 6 cylindrowe silniki diesla / 1 x 6 cylinders diesel engines: HCP Sulzer 6AL20R – o mocy / with power: 1.060 kW (1.441 HP),
• 2 śruby nastawne w dyszy Korta / 2 controllable pitch propellers in Kort nozzles,
• Prędkość / Speed: 11,0 węzłów / knots.
• Wyposażenie holownicze / Towing equipment:
• hak holowniczy / towing hook: 20 t.,
• Uciąg / Bollard Pull: 18,0 t.,
• Wyposażenie mostka / Bridge equipment:
• radar: 1 (Koden MD 3600 Simrad RA 53,
• echosonda / echo sounder,
• kompas magnetyczny / magnetic compass,
• AIS, VHF,
• Pojemność zbiorników / Tanks capacities:
• paliwo / fuel: 45,0 cbm,
• olej smarny / lube oil: 1,7 cbm,
• świeża woda / fresh water: 4,0 cbm,
• Załoga / Crew: 5~7 os. / pers.

 *     *     *

Bibliografia / Bibliography:

• www.fleetmon.com 
• http://www.zuz.pl/nasza-flota,800 
• https://www.prs.pl
• Danielewicz Waldemar – Polskie Holowniki Morskie 1920 – 2015, POWR Porta Mare

*     *     *

Poniżej zdjęcia: holownika HERMES  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below photos of tug HERMES (to enlarge click on the photo).

HERMES, zdjęcie autorstwa Pana Mieczysława Andruta, kolekcja Pana Andrzeja Patro / HERMES, photos made by Mr. Mieczysław Andrut, a collection of Mr. Andrzej Patro

HERMES, archiwum Pana Waldemara Danielewicza / HERMES, an archive of Mr. Waldemar Danielewicz.

HERMES, Szczecin marzec 2009 r. / HERMES, Szczecin March 2009 r.

HERMES, Szczecin maj 2009 r. / HERMES, Szczecin May 2009 r.

 

 HERMES, Szczecin wrzesień 2009 r. / HERMES, Szczecin September 2009 r.

  HERMES, Szczecin wrzesień 2012 r. / HERMES, Szczecin September 2012 r.

HERMES, Świnoujście 2 czerwiec 2017 r. / HERMES, Świnoujście September 2, 2017 r.

Z cyklu holowniki ... cz. 32 - MOCNY

MOCNY (IMO 7734789, MMSI: 230081250, Sygnał wywoławczy: OJRK, bandera: Finlandia) – holownik portowy zbudowany przez radziecką stocznię Petrozavod z Leningradu dla Zarządu Portu w Szczecinie (od 1983 roku Zarząd Portów Szczecin – Świnoujście). W 1991 roku nowym armatorem holownika zostaje Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o. o. ze Szczecina. W lipcu 2012 roku ZUŻ Sp. z o. o. zostaje przejęty przez niemieckiego armatora Otto Wulf GmbH & Co. KG, Cuxhafen – Rostock. Dwa lata później w październiku 2014 roku holownik zostaje wystawiony na sprzedaż. Od końca 2015 bez zmiany nazwy MOCNY operuje na Wyspach Alandzkich. 
Z ważniejszych wydarzeń z życia jednostki warto wspomnieć o:

• 02.06.1982 – uderzeniu przez podchodzący do nabrzeża bazowego Golnów holownik NIEDŹWIEDŹ, na którym to doszło do awarii układu sterowania śrubą nastawną, wprawiony w ruch tym uderzeniem MOCNY uderzył następnie w zacumowany obok holownik GLADIATOR. 
• 15.03.2003 – mającej miejsce o godzinie 05:00 w trakcie holowania barki BA-ZPS-S-19 kolizji holownika  z zacumowanym przy nabrzeżu zbożowym niemieckim drobnicowcem WALTER HAMMANN.

Historia budowy:

• Stoczniowy numer budowy: 498a/843,
• Zakończenie budowy: 24.09.1974.

*     *     *

MOCNY (IMO 7734789, MMSI: 230081250, Call sign: OJRK, flag: Finland) – harbor type tug built by the Soviet shipyard Petrozavod from Leningrad for the Szczecin Port Authority (since 1983 Szczecin – Świnoujście Port Authority). In 1991 new tug shipowner was Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o. o. from Szczecin. In July 2012 ZUŻ was taken over by the German shipowner Otto Wulf GmbH & Co. KG, Cuxhafen – Rostock. Two years later in October 2014, tug was put on sale. From the end of 2015, without changing of name MOCNY operates on the Aland Islands. 
Of the more important events in the life of the unit it is worth mentioning:

• 02.06.1982 – a hit by the approaching to the quay Golnów tugboat NIEDŹWIEDŹ on which there was a failure of the control system of the controllable pitch propeller; set in motion with this impact MOCNY hit then moored next to it tug GLADIATOR, 
• 15.03.2003 – taking place at 05:00, during the tow of the BA-ZPS-S-19 barge by the tug a collsion with a moored at Zbożowe quay German coaster WALTER HAMMANN.

History of built

• Yard number: 498a/843,
• Build end: 24.09.1974.

*     *     *

Dane techniczne / Technical data:

• Wyporność / Displacement (GT / DWT): 177 t. / 47 t. 
• Wymiary (d. x s. x z.) / Dimensions (l. x b. x d.): 29,30 x 8,31 x 3,02 m.
• Kadłub / Hull: 
• materiał i typ: / material and type: stal, pojedynczy / steel, single hull, 
• pokłady ciągłe / continious decks: 1, 
• Napęd / propulsion: spalinowy / diesel, 
• 2 x 6 cylindrowe silniki diesla / 1 x 6 cylinders diesel engines: HCP Sulzer 6A120R – o mocy / with power: 1.060 kW (1.441 HP),
• 2 śruby nastawne w dyszy Korta / 2 controllable pitch propellers in Kort nozzles,
• Prędkość / Speed: 10,0 węzłów / knots.
• Wyposażenie holownicze / Towing equipment:
• hak holowniczy / towing hook: 20 t.,
• Uciąg / Bollard Pull: 18,0 t.,
• Wyposażenie mostka / Bridge equipment:
• radar: 1 (Koden MD 3630 Simrad CX-44,
• echosonda / echo sounder,
• kompas magnetyczny / magnetic compass,
• AIS, VHF,
• Pojemność zbiorników / Tanks capacities:
• paliwo / fuel: 36,8 cbm,
• olej smarny / lube oil: 1,7 cbm,
• świeża woda / fresh water: 4,0 cbm,
• Załoga / Crew: 7 os. / pers.

 *     *     *

Bibliografia / Bibliography:

• http://www.zuz.pl/nasza-flota,799
• Danielewicz Waldemar – Polskie Holowniki Morskie 1920 – 2015, POWR Porta Mare 

*     *     *

Poniżej zdjęcia: holownika MOCNY  (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below photos of tug MOCNY (to enlarge click on the photo).

MOCNY, zdjęcie autorstwa Pana Mieczysława Andruta, kolekcja Pana Andrzeja Patro / MOCNY, photo made by Mr. Mieczysław Andrut, from collection of Mr. Andrzej Patro

MOCNY, 03.06.2006, zbiór Pana Waldemara Danielewicza / MOCNY, 03.06.2006, a collection of Mr. Waldemar Danielewicz

MOCNY, Szczecin 7 marc 2009 r. / MOCNY, Szczecin March 7, 2009.

MOCNY, Szczecin 23 Marca 2012 r. / MOCNY, Szczecin March 23, 2012.

MOCNY, Szczecin 27 kwietnia 2012 r. / MOCNY, Szczecin April 27, 2012. 

MOCNY, Szczecin 7 lipca 2012 r. / MOCNY, Szczecin July 8, 2012. 

MOCNY, Gdynia 15.12.2015 r. zdjęcia autorstwa Pana Andrzeja Patro / MOCNY, Gdynia 15.12.2015, photos made by Mr. Andrzej Patro

Poniżej pocztówka Krajowej Agencji Wydawniczej z holownikiem MASŁAW, jednostka pożarniczą STRAŻAK, holownikiem MOCNY oraz statkiem pasażerskim ADLER (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below a postcard with tug MASLAW, fire-fighting unit STRAŻAK, tug MOCNY and passenger ship ADLER (to enlarge click on the photo).

Z cyklu holowniki ... cz. 28 - KUGUAR

KUGUAR (IMO: 7020932, MMSI: ---, Sygnał wywoławczy: SPS2088) – holownik portowy typu H 800/III zaprojektowany i zbudowany przez Gdyńską Stocznię Remontową na zamówienie Zarządu Portu Szczecin (później Zarząd Portu Szczecin – Świnoujście). Od 1991 armatorem Kuguara był Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o. o.. W lipcu 2012 firma ta wraz z całym majątkiem przejęta została przez niemieckiego armatora Otto Wulf GmbH & Co. KG z siedzibą w Cuxhafen. W nocy 16 lutego 2015 r. podczas mijania się ze statkiem handlowym TRANSFORZA w Kanale Piastowskim w Świnoujściu KUGUAR wykonał niebezpieczny manewr, w wyniku którego doszło do kolizji obu jednostek. Na skutek tego w burcie holownika powstała dziura, co spowodowało jego zatonięcie – na szczęście bez strat w ludziach (jak później stwierdzono czterech członków załogi holownika było pod wpływem alkoholu). 12 marca 2015 holownik został wydobyty na powierzchnię przez dźwig pływający MAJA i wkrótce potem sprzedany na złom. Oprócz w/w kolizji z ważniejszych wydarzeń z życia jednostki warto wspomnieć o:

• 09/10.04.1970 - wraz z jednostkami PRO - PERKUN  i ŚWIATOWID oraz holownikiem ZEUS, akcji ściągnięcia z  mielizny masowca KOPALNIA MIECHOWICE,
• 03.01.1979 - mającej miejsce w Szczecinie, na wysokości zachodniej przystani promowej Szczecińskiej Stoczni Remontowej Gryfia kolizji holownika ze stoczniowym promem GRYFIA, do której doszło około 14:10.

*      *      *

KUGUAR (IMO: 7020932, MMSI: ---, Call Sign: SPS2088) – harbor tug type H 800/III designed and built by Gdynia Repair Shipyard on order Szczecin Port Authority (later Szczecin – Swinoujscie Port Authority). Since 1991 Kuguar shipowner was the Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o .o.. In July 2012 the company with all its assets was taken over by German shipowner Otto Wulf GmbH & Co. KG with headquarters in Cuxhafen. In the night of 16 February 2015 during passing the merchant ship TRANSFORZA in the Piast Channel in Swinoujscie KUGUAR made a dangerous maneuver resulting collision both units. As a result in the side of the tug was formed a hole, which resulted sinking the ship – whole crew was saved (four crew members were drunk). March 12, 2015 the tug was raised by a floating crane Maja and soon after sold for scrap. In addition to the above-mentioned collison of the most important events in the life of the unit it is worth mentionig:

• 09/10.04.1970 - together with PRO units - PERKUN & ŚWIATOWID and tug ZEUS, an action of removal from the shallows the bulk carrier KOPALNIA MIECHOWICE,
• 03.01.1979 - taking place in Szczecin, at the height of the western ferry pier Szczecin Ship Repair Yard Gryfia a collsion between tug and the shipyard ferry GRYFIA, which took place around 14:10.  

*      *      *

Jednostki typu H 800 / Units type H 800:

• CENTAUR – numer stoczniowy / yard number: H800/I/246, rok budowy / year of built: 11.1966, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2002 r. / scrapped in Gdansk in 2002, 
• TYGRYS – numer stoczniowy / yard number: H800/I/247, rok budowy / year of built: 30.12.1966, los /fate: w służbie / in service,
•  NIEDŹWIEDŹ – numer stoczniowy / yard number: H800/I/248, rok budowy / year of built: 10.1967, los /fate: zezłomowany w 1999 / scrapped in 1999, 
• PUMA – numer stoczniowy / yard number: H800/II/249, rok budowy / year of built: 11.1967, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2015 / scrapped in Gdansk in 2015, 
• PANTERA – numer stoczniowy / yard number: H800/III/320, rok budowy / year of built: 02.1966, los /fate: w 2003 sprzedana do Czarnogóry i przemianowana na PANTER, w 2007 zezłomowana / in 2003 sold to Montenegro and renamed to PANTER, in 2007 scrapped, 
• LEOPARD – numer stoczniowy / yard number: H800/III/320, rok budowy / year of built: 01.1968, los /fate: w służbie / in service, 
• GEPARD – numer stoczniowy / yard number: H800/III/324, rok budowy / year of built: 08.1968, los /fate: zezłomowany w 2003 / scrapped in 2003, 
• MARCIN – numer stoczniowy / yard number: H800/III/325, rok budowy / year of built: 01.1969, los /fate: zezłomowany w 2012 / scrapped in 2012,
•  SERWAL – numer stoczniowy / yard number: H800/III/326, rok budowy / year of built: 11.1969, los /fate: w służbie / in service, 
• MACIEJ – numer stoczniowy / yard number: H800/III/330, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: zezłomowany w Gdańsku w 2010 r./ scrapped In Gdansk in 2010, 
• MIŚ – numer stoczniowy / yard number: H800/III/331, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: w 2008 sprzedany firmie Comal Sp. z o. o. i przemianowany na JAREK, w grudniu 2014 r. sprzedany do Estonii / in 2008 sold to company Comal Sp. z o. o. & renamed to JAREK, in december 2014 sold to Estonia, 
• KUGUAR – numer stoczniowy / yard number: H800/III/332, rok budowy / year of built: 12.1969, los /fate: 16 lutego 2015 zatonął w Świnoujściu na skutek kolizji ze statkiem handlowym, 12 marca 2015 wydobyty przez dźwig pływający MAJA i wkrótce potem sprzedany na złom / 16 February 2015 sunk in Swinoujscie after collision with a merchant ship, in 12 march 2015 raised by floating crane MAJA and soon after sold for scrap, 
• H-1 – numer stoczniowy / yard number: H800/IV/?, rok budowy / year of built: 11.1970, los /fate: złomowany / scrapped, 
• H-2 – numer stoczniowy / yard number: H800/IV/?, rok budowy / year of built: 01.1971, los /fate: złomowany / scrapped.

*      *      *

Dane techniczne / Technical data:

• Wyporność / Displacement (pełna / full): 119 tony / tons, 
• Wymiary (d. x s. x z.) / Dimensions (l. x b. x d.): 25,51 x 6,8 x 2,66 m,
• Kadłub (materiał) / Hull (material): stal / steel, 
• przedziały wodoszczelne / watertight compartments: 5,
• ilość pokładów / deck number: 1, 
• Napęd / Propulsion: spalinowy / diesel, 
• 1 silniki diesla: / 1 diesel engines: Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg 6NVD48-2 o łącznej mocy / with total power 588 kW / 799 HP, 
• 1 śruba w dyszy Kortha / 1 propeller in Korth nozzle, 
• Prędkość / Speed: 10.5 węzłów / knots, 
• Wyposażenie pokładowe / Deck equipment: 
• holownicze / towing: 
• 1 hak holowniczy / 1 towing hook, 
• uciąg / bollard pull: 15 t., 
• bęben holowniczy – stalowa lina o długości 120 m. i średnicy 20 mm / towing drum – steel cable with a length of 120 m & a diameter of 20 mm, 
• kotwiczne / anchor: 
• 2 kotwice patentowe (każda 300 kg) obsługiwane przez elektryczną windę kotwiczną: / 2 patent anchors (each 300 kg) operated by an electric wind lass, 
• wyposażenie przeciw pożarowe / fire fighting equipment: 
• 2 pompy pożarowo – ratownicze każda o wydajności / 2 fire-rescue pumps each with a capacity: 63 m3/h, 
• 1 umieszczone na sterówce działko wodne / 1 placed on a wheelhouse water cannon, 
• zawory hydrantowe / hydrant valves, 
• wyposażenie ratunkowo – nawigacyjne / rescue – navigation equipment: 
• 2 tratwy pneumatyczne, każda dla 10 osób / 2 pneumatic rafts, each for 10 persons, 
• kamizelki ratunkowe / life jackets, 
• 1 radar oraz pławy EPIRB i SART / 1 radar and buoys EPIRB & SART 
• Załoga / Crew: 5  os. / pers.

*      *      *

Poniżej zdjęcie holownika KUGUAR autorstwa Pana Mieczysława Andruta, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photos of tug KUGUAR made by Mr. Mieczysław Andrut, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

Poniżej zdjęcia holownika KUGUAR, Szczecin 2009 - 2010 / Below photos tug KUGUAR, Szczecin 2009 - 2010 (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

Poniżej zdjęcie z akcji wydobycia holownika KUGUAR - portal swinoujskie.info, kolekcja Pana Andrzeja Patro / Below photos from action extraction from the bottom tug KUGUAR - swinoujskie.info, a collection of Mr. Andrzej Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).

*      *      *

Bibliografia / Bibliography:

• http://www.zuz.pl/index.html 
• Danielewicz Waldemar – Polskie Holowniki Morskie 1920 – 2015, POWR Porta Mare,
• Leszczyński Ryszard - Katastrofy i wypadki morskie floty pomocniczej PMH (1926 - 2016), Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2017,
• Praca pod redakcją Jana Kazimierza Sawickiego - Polskie Ratownictwo Okrętowe 1951 - 2001, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia 2001,
• PRS 2013