W obiektywie shipspottera czyli z migawką nad portową sadzawką

niedziela, 8 marca 2015

Z cyklu flota operatora Unity Line ... cz. 2 - KOPERNIK

Operator Unity Line założony został przez dwie firmy armatorskie: Polska Żegluga Morska (Polsteam) i Euroafrica Linie Żeglugowe do zarządzania promami obu armatorów Poniżej prezentowany jest prom, który należał do Euroafrica Linie Żeglugowe.

KOPERNIK (IMO: 7527887, MMSI: 209896000, call sign: 5BXL3, bandera: Cypr, port macierzysty: Limassol) – prom pasażersko – kolejowo – samochodowy, zbudowany przez norweską stocznię Bergens Mekaniske Verksted A/S w Bergen dla państwowego armatora NRD – VEB Deutsche Seereederei jako ROSTOCK. W 1993 roku gruntownie przebudowany i zmodernizowany. 21 lutego sprzedany armatorowi Seawind Line i przemianowany na STAR WIND. Od 8 listopada 2005 roku jako VIRONIA w barwach Euro Shipping OÜ. W dniu 31 października 2007 roku zakupiony przez Euroafrica Linie Żeglugowe. Przejęty 19 listopada tego samego roku i przemianowany na KOPERNIK. Po remoncie, w barwach operatora Unity Line wprowadzony na linię Świnoujście – Ystad. W dniu 27 lutego 2019 roku wypłynął w ostatni rejs do Ystad. Sprzedany na złom firmie Mediterranean Ship Breaking, która to przemianowała go na PERN. Odsprzedany do dalszej eksploatacji greckiemu armatorowi Levante Ferries Maritime otrzymał nazwę SMYRNA. Obecnie w remoncie i przebudowie.

* * *

Historia budowy
Numer budowy:	779
Położenie stępki:	02.08.1976
Wodowanie:	07.03.1977
Zdanie:	15.07.1977

* * *

Poprzednie nazwy i operatorzy
ROSTOCK (1977-1991)	Deutsche Reichbahn
ROSTOCK (1991-1998)	DFO
ROSTOCK (1998-1999)	Scandlines GmbH
STAR WIND (1999-2005)	Seawind Line
VIRONIA (2005-2007)	Narva Line
VIRONIA (2007)	Baltic Scandinavian Lines
KOPERNIK (2007-2019)	Unity Line
PERN	---

* * *

Poprzedni armatorzy
Deutsche Reichbahn	1977 – 1991
DFO	1991 – 1998
Scandlines	1998 – 1999
Seawind Line	1999 – 2005
Euro Shipping OÜ	2005 – 2007
Euroafrica Linie Żeglugowe (Liverina Shipping Co,)	2007 – 2019
Mediterranean Ship Breaking	2019

* * *

Dane techniczne
Wyporność :	14.216 GT / 3.034 DWT
Wymiary (d. x sz. x z.):	158,34 x 22,60 x 5,72 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
	materiał kadłuba: stal
	grodzie poprzeczne: 13
Napęd:	2 x 8 cylindrowe silniki diesla MAN B&W 8L40/45A
	2 x 6 cylindrowe silniki diesla MAN B&W 6L40/45A
	śruby: 2
Prędkość:	20,5 węzłów
Urządzenia pomocnicze:	4 x generatory główne: SKL ENGINEERING GMBH 8NVD 48A-2U
Pokład ładunkowy:	pas ładunkowy: 1275 m (w tym długość torowiska: 600 m)
Pokład ładunkowy:	liczba torów: 4
Pojemność ładunkowa:	naczepy: 18
	wagony kolejowe: 49
	TIR: 20-60
Pasażerowie:	liczba pasażerów: 119 (w tym 119 os. w 50 kabinach)
Załoga:	39 os.

* * *

Poniżej zdjęcie m/f STAR WIND, Turku 24.07.2002, zdjęcie: Krzysztof Brzoza z archiwum Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie):

Poniżej zdjęcia m/f KOPERNIK przybywa do Świnoujścia, 06.09.2009 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie):

Poniżej zdjęcia m/f KOPERNIK przybywa do Świnoujścia, 07.06.2017 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie):

Poniżej zdjęcia m/f KOPERNIK przybywa do Świnoujścia, 06.02.2011 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie):

niedziela, 1 marca 2015

Z cyklu flota operatora Unity Line ... cz.1 - MIKOŁAJ KOPERNIK

MIKOŁAJ KOPERNIK (IMO: 7336721, bandera: Polska, port macierzysty: Szczecin) – prom pasażersko – kolejowo – samochodowy, zbudowany przez norweską stocznię Trosvik Mekaniske Verksteder w Trosvik na zamówienie Centromor dla polskiego armatora Polskie Linie Oceaniczne. W dniu 29 maja 1974 roku, dowodzony przez kapitana Tadeusza Pieńkowskiego prom wyruszył w swój pierwszy rejs do portu w Ystad, rozpoczynając w ten sposób 16 letni czarter w ramach PKP. Dwudziestego czwartego czerwca 1982 roku przekazany spółce Polskie Towarzystwo Okrętowe (następnie POL-America). W dniu 6 listopada 1982 r. w siłowni zbliżającego się do Świnoujścia promu wybuchł groźny pożar, który udało się ugasić po trwającej aż 27 godzin walce z żywiołem (8 listopada), w której uczestniczyły jednostki pożarnicze STRAŻAK-24, STRAŻAK-25, holowniki PRO: KORAL i ROSOMAK, kuter ratowniczy SZTORM-2 oraz jednostki marynarki wojennej (na samym początku akcji z pokładu promu ewakuowano wszystkich jego pasażerów oraz załogę). Po oszacowaniu strat podjęto decyzję o skierowaniu MIKOŁAJA KOPERNIKA na remont do szwedzkiej stoczni w Göteborgu, gdzie następnie został on zaholowany przez holownik PRO - KORAL (wyruszono 11 grudnia zaś na miejsce przybyto 2 dni później 13 grudnia). Na linię prom powrócił dopiero w kwietniu 1983 roku. W dniu 31 grudnia 1993 roku MIKOŁAJ KOPERNIK został wyczarterowany na zasadach bare-boat szczecińskiemu armatorowi Euroafrica Shipping Lines. Od lipca 1995 w zarządzie operatora Unity Line. W dniu 15 marca 1999 roku sprzedany czarterującemu dotąd prom armatorowi. W 2002 roku przebudowany i zmodernizowany. Dziewiątego maja 2008 roku sprzedany tureckiemu armatorowi Kolin Insaat Turizm Sanayi, zaś 4 czerwca przemianowany na HARPUT. Siedemnaście dni później 21 czerwca pod nową nazwą prom po raz ostatni opuścił Świnoujście wyruszając w rejs na Morze Śródziemne. Po okresie sześcioletniej eksploatacji (w trakcie której głownie stał na sznurku) sprzedany do tureckiej stoczni złomowej w Aliadze. Po dotarciu na miejsce w dniu 3 lutego 2014 roku dawny MIKOŁAJ KOPERNIK został wprowadzony na plażę.

* * *

Historia budowy:
Numer stoczniowy budowy:	100
Położenie stępki:	31.12.1972
Wodowanie:	20.10.1973 r., matka chrzestna Pani Zofia Sawiczewska
Zdanie:	31.03.1974

* * *

Dane techniczne:
Wyporność:	GT: 8.845 / DWT: 2.350
Wymiary (d x sz. x z)	125,61 m x 17,02 m x 4,50 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
Kadłub:	materiał kadłuba: stal
Napęd:	4 x 10 cylindrowe silniki diesla Sulzer 10AL25/30 – każdy omocy: 5.412 kW
Napęd:	śruby: 2
Prędkość:	15,5 w.
Przestrzeń ładunkowa:	pas ładunkowy: 414 m
	liczba torów kolejowych 3(4)
	długość torowiska: 308 m
Pojemność ładunkowa:	wagony kolejowe: 26
Pojemność ładunkowa:	naczepy: 21
Pasażerowie	41
Załoga:	?

* * *

Bibliografia:

Polskie Ratownictwo Okrętowe 1951 – 2001 Zarys działalności, Pod redakcją Jana Kazimierza Sawickiego, Wyższa Szkoła morska w Gdyni, Gdynia 2001

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

http://www.faktaomfartyg.se/mikolaj_kopernik_1974.htm

http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=53

http://www.ferry-site.dk/ferry.php?id=7336721&lang=en

* * *

Poniżej m/f MIKOŁAJ KOPERNIK w barwach Euroafrica Shipping Lines, Morze Bałtyckie 1993 r. zdjęcie autorstwa Pana Andrzeja Patro.

Poniżej m/f MIKOŁAJ KOPERNIK w barwach Euroafrica Shipping Lines, Ystad 1993 r. (na kominie logo PKP - Polskie Koleje Państwowe), zdjęcia autorstwa Pana Andrzeja Patro.