niedziela, 31 stycznia 2016

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 24 - ISOLDA



ISOLDA (IMO: 9180360, MMSI: 212797000, call sign: P3JE8, bandera: Cypr, port macierzysty: Limassol) masowiec typu „handysize” zbudowany przez japońską stocznię Mitsui Ichihara Engineering & Shipbuilding w Ichihara dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina. Numer stoczniowy budowy: 1467, położenie stępki: 25.12.1998 r., wodowanie: 25.01.1999 r., zdanie: 10.06.1999 r..

ISOLDA (IMO: 9180360, MMSI: 212797000, call sign: P3JE8, flag: Cyprus, port of registry: Limassol) handysize bulk carrier built by the Japanese shipyard Mitsui Ichihara Engineering & Shipbuilding in Ichihara for Polish shipowner Polish Steamship Company – POLSTEAM from Szczecin. Yard number: 1467, keel laid: 25.12.1998, launch date: 25.01.1999, delivery date: 10.06.1999.

Dane techniczne / technical data:
wyporność / tonnage: 
    • GT: 21.387 t, 
    • DWT: 34.946 t,
  • długość / lenght: 199,90 m, 
  • szerokość / breadth: 23,64 m, 
  • zanurzenie / draught: 10,67 m,
  • kadłub / hull: 
    • typ / type: jednoposzyciowy / single hull, 
    • materiał kadłuba / hull material: steel, 
    • ilość pokładów / deck numbers: 1, 
    • wodoszczelne grodzie / watertight bulkheads: 7,
  • maszynownia: 
    • silnik główny / main engine: 
      • 1 silnik diesla /diesel engine Mitsui Engineering & Shipbuilding Co Ltd.  – MAN-B&W type 5S50MC-C, 
      • moc / power: 6.728 kW, 
      • RPM: 127, 
      • liczba cylindrów / no of cylinders: 5,
    • zespoły prądotwórcze / power generators: 
      • 3 x generatory diesla / diesel generating – każdy / each 500 kW,
    • śruba / propeller: 1, 
    • ster / rudder: 1,
  • prędkość / speed: 15 węzłów / knots,
  • ładownie: 
    • liczba ładowni / cargo holds: 6, 
      • pięć ładowni przystosowanych do przewożenia ładunku / five holds designated to carry cargo, 
      • jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody / one hold designated to carry cargo or water,
    • pojemność całkowita wszystkich ładowni / total cargo holds capacity (m3): 
      • ziarno / grain: 45.632, 
      • bele / bale: 43.830,
  • Luki / hatches:
    • liczba luków / no of hatches: 6, 
    • pokrywy luków / hatchways: MacGregor typ / type: folding,
  • urządzenia za i wyładunkowe / cargo handling: 
    • 3 dźwigi / cranes MacGregor Hagglunds, model: GL3024-2/2424gr – każdy / each: 30 ton SWL.


Poniżej zdjęcie stojącego w pływającym doku nr 5 Stoczni Gryfia masowca ISOLDA/ Below photo of staying in floating dock No 5 Shipyard Gryfia bulk ISOLDA (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge, click on the photo).


















środa, 20 stycznia 2016

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 23 - IRYDA



IRYDA (IMO: 9180384, MMSI: 212891000, call sign: P3PA8, bandera: Cypr, port macierzysty: Limassol) masowiec typu „handysize” zbudowany przez japońską stocznię Mitsui Ichihara Engineering & Shipbuilding w Ichihara dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina. Numer stoczniowy budowy: 1469, położenie stępki: 28.06.1999 r., wodowanie: 08.10.1999 r., zdanie: 08.12.1999 r..

IRYDA (IMO: 9180384, MMSI: 212891000, call sign: P3PA8, flag: Cyprus, port of registry: Limassol) handysize bulk carrier built by the Japanese shipyard Mitsui Ichihara Engineering & Shipbuilding in Ichihara for Polish shipowner Polish Steamship Company – POLSTEAM from Szczecin. Yard number: 1469, keel laid: 28.06.1999, launch date: 08.10.1999, delivery date: 08.12.1999.

Dane techniczne / technical data:
wyporność / tonnage: 
    • GT: 21.387 t, 
    • DWT: 34.946 t,
  • długość / lenght: 199,90 m, 
  • szerokość / breadth: 23,64 m, 
  • zanurzenie / draught: 10,67 m,
  • kadłub / hull: 
    • typ / type: jednoposzyciowy / single hull, 
    • materiał kadłuba / hull material: steel,
    •  ilość pokładów / deck numbers: 1, 
    • wodoszczelne grodzie / watertight bulkheads: 7,
  • maszynownia: 
    • silnik główny / main engine: 
      • 1 silnik diesla /diesel engine Mitsui Engineering & Shipbuilding Co Ltd.  – MAN-B&W type 5S50MC-C, 
      • moc / power: 6.728 kW, 
      • RPM: 127, 
      • liczba cylindrów / no of cylinders: 5,
    • zespoły prądotwórcze / power generators: 
      • 3 x generatory diesla / diesel generating – każdy / each 500 kW,
    • śruba / propeller: 1, 
    • ster / rudder: 1,
  • prędkość / speed: 15 węzłów / knots,
  • ładownie: 
    • liczba ładowni / cargo holds: 6, 
      • pięć ładowni przystosowanych do przewożenia ładunku / five holds designated to carry cargo,
      •  jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody / one hold designated to carry cargo or water,
    • pojemność całkowita wszystkich ładowni / total cargo holds capacity (m3): 
      • ziarno / grain: 45.632, 
      • bele / bale: 43.830,
    • luki / hatches:
      • liczba luków / no of hatches: 6, 
      • pokrywy luków / hatchways: MacGregor typ / type: folding,
  • urządzenia za i wyładunkowe / cargo handling: 
    • 3 dźwigi / cranes MacGregor Hagglunds, model: GL3024-2/2424gr – każdy / each: 30 ton SWL.


Poniżej zdjęcie stojącego przy kei Stoczni Gryfia masowca IRYDA/ Below photo of staying at quay Shipyard Gryfia bulk IRYDA (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge, click on the photo).










sobota, 2 stycznia 2016

Z cyklu muzea morskie cz. 1 ... Muzeum Statku Fram




Muzeum Statku Fram

Położone w stolicy Norwegii Oslo, na półwyspie Bygdøy muzeum poświęcone jest zbudowanemu w 1892 roku norweskiemu szkunerowi Fram, który dzielnie służył w najważniejszych ekspedycjach polarnych. Podczas wyprawy Fridtjofa Nasenna na biegun północny w latach 1893-1896, dopłynął on wzdłuż wybrzeża Rosji do wysp Nowosybirskich, a w drodze powrotnej zaledwie o kilka stopni minął sam biegun. Kolejną wyprawę na Framie podjął inny słynny badacz – Otto Sverdrup, który w latach 1898-1902 opłynął na nim od południa i zachodu Grenlandię, docierając do wysuniętej daleko na północ kanadyjskiej wyspy Ellesmere. Ze statku w latach 1910-1912 skorzystał również Roald Amundsen, który dopłynął nim do wybrzeży Antarktydy, skąd już na piechotę wyruszył w morderczy wyścig z Anglikiem Robertem Scottem na biegun południowy. Amundsen zdobył go jako pierwszy 14 grudnia 1911 roku. Scott dotarł tam miesiąc później, ale w drodze powrotnej zginął. Z w/w wyprawami jak i z samą historią eksploracji obszarów polarnych, zapoznaje nas interesująca wystawa, bogato ilustrowana zdjęciami, mapami oraz pamiątkami po polarnych odkrywcach. Atrakcją samą w sobie jest sam statek, usytuowany w centralnej części budynku, na którego pokład można wejść z galerii na piętrze. Jego spartańskie wyposażenie, uzmysławia odwiedzającym trudy życia i pracy ludzi podróżujących nim całymi miesiącami. W pobliżu muzeum znajdują się inne interesujące każdego marynistę obiekty tj. Muzeum Łodzi Wikingów, Muzeum Kon-Tiki oraz Norweskie Muzeum Morskie
Dojazd do muzeum możliwy jest od strony lądu samochodem lub autobusem numer 30 a od kwietnia do września także i promem – który co pół godziny odbija z położonego na tyłach ratusza (jednej z najbardziej charakterystycznych budowli norweskiej stolicy) nabrzeża nr 3 (Aker Brygge).

Muzeum czynne jest przez cały rok w następujących godzinach:

  • 1 styczeń – 30 kwiecień: 10:00 – 16:00
  • 1 maj – 31 maj: 19:00 – 17:00
  • 1 czerwiec – 31 sierpień: 09:00 – 18:00
  • 1 wrzesień – 30 wrzesień: 10:00 – 17:00,
  • 1 październik – 31 grudzień: 10:00 – 16:00

 Koszt wstępu:

  • Dorośli: 100 NOK,
  • Dzieci i studenci: 40 NOK
  • Seniorzy: 70 NOK
  • Grupy (powyżej 15 os): 70 NOK,
  • Rodziny (3+2): 200 NOK

Poniżej zdjęcia muzeum zrobione podczas wizyty w 2009 r. / Below the photos taken during the visit to the museum in 2009. (aby  powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge click on the photo).