W obiektywie shipspottera czyli z migawką nad portową sadzawką: Z cyklu flota operatora Unity Line ... cz.1

niedziela, 1 marca 2015

Z cyklu flota operatora Unity Line ... cz.1 - MIKOŁAJ KOPERNIK

Operator Unity Line założony został przez dwie firmy armatorskie: Polska Żegluga Morska (Polsteam) i Euroafrica Linie Żeglugowe do zarządzania promami obu armatorów Poniżej prezentowany jest prom, który należał do Euroafrica Linie Żeglugowe.

MIKOŁAJ KOPERNIK (IMO: 7336721, bandera: Polska, port macierzysty: Szczecin) – prom pasażersko – kolejowo – samochodowy, zbudowany przez norweską stocznię Trosvik Mekaniske Verksteder w Trosvik na zamówienie Centromor dla polskiego armatora Polskie Linie Oceaniczne. W dniu 29 maja 1974 roku, dowodzony przez kapitana Tadeusza Pieńkowskiego prom wyruszył w swój pierwszy rejs do portu w Ystad, rozpoczynając w ten sposób 16 letni czarter w ramach PKP. Dwudziestego czwartego czerwca 1982 roku przekazany spółce Polskie Towarzystwo Okrętowe (następnie POL-America). W dniu 6 listopada 1982 r. w siłowni zbliżającego się do Świnoujścia promu wybuchł groźny pożar, który udało się ugasić po trwającej aż 27 godzin walce z żywiołem (8 listopada), w której uczestniczyły jednostki pożarnicze STRAŻAK-24, STRAŻAK-25, holowniki PRO: KORAL i ROSOMAK, kuter ratowniczy SZTORM-2 oraz jednostki marynarki wojennej (na samym początku akcji z pokładu promu ewakuowano wszystkich jego pasażerów oraz załogę). Po oszacowaniu strat podjęto decyzję o skierowaniu MIKOŁAJA KOPERNIKA na remont do szwedzkiej stoczni w Göteborgu, gdzie następnie został on zaholowany przez holownik PRO - KORAL (wyruszono 11 grudnia zaś na miejsce przybyto 2 dni później 13 grudnia). Na linię prom powrócił dopiero w kwietniu 1983 roku. W dniu 31 grudnia 1993 roku MIKOŁAJ KOPERNIK został wyczarterowany na zasadach bare-boat szczecińskiemu armatorowi Euroafrica Shipping Lines. Od lipca 1995 w zarządzie operatora Unity Line. W dniu 15 marca 1999 roku sprzedany czarterującemu dotąd prom armatorowi. W 2002 roku przebudowany i zmodernizowany. Dziewiątego maja 2008 roku sprzedany tureckiemu armatorowi Kolin Insaat Turizm Sanayi, zaś 4 czerwca przemianowany na HARPUT. Siedemnaście dni później 21 czerwca pod nową nazwą prom po raz ostatni opuścił Świnoujście wyruszając w rejs na Morze Śródziemne. Po okresie sześcioletniej eksploatacji (w trakcie której głownie stał na sznurku) sprzedany do tureckiej stoczni złomowej w Aliadze. Po dotarciu na miejsce w dniu 3 lutego 2014 roku dawny MIKOŁAJ KOPERNIK został wprowadzony na plażę.

* * *

Historia budowy:
Numer stoczniowy budowy:	100
Położenie stępki:	31.12.1972
Wodowanie:	20.10.1973 r., matka chrzestna Pani Zofia Sawiczewska
Zdanie:	31.03.1974

* * *

Dane techniczne:
Wyporność:	GT: 8.845 / DWT: 2.350
Wymiary (d x sz. x z)	125,61 m x 17,02 m x 4,50 m
Kadłub:	typ: jednoposzyciowy
Kadłub:	materiał kadłuba: stal
Napęd:	4 x 10 cylindrowe silniki diesla Sulzer 10AL25/30 – każdy omocy: 5.412 kW
Napęd:	śruby: 2
Prędkość:	15,5 w.
Przestrzeń ładunkowa:	pas ładunkowy: 414 m
	liczba torów kolejowych 3(4)
	długość torowiska: 308 m
Pojemność ładunkowa:	wagony kolejowe: 26
Pojemność ładunkowa:	naczepy: 21
Pasażerowie	41
Załoga:	?

* * *

Bibliografia:

Polskie Ratownictwo Okrętowe 1951 – 2001 Zarys działalności, Pod redakcją Jana Kazimierza Sawickiego, Wyższa Szkoła morska w Gdyni, Gdynia 2001

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

http://www.faktaomfartyg.se/mikolaj_kopernik_1974.htm

http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=53

http://www.ferry-site.dk/ferry.php?id=7336721&lang=en

* * *

Poniżej m/f MIKOŁAJ KOPERNIK w barwach Euroafrica Shipping Lines, Morze Bałtyckie 1993 r. zdjęcie autorstwa Pana Andrzeja Patro.

Poniżej m/f MIKOŁAJ KOPERNIK w barwach Euroafrica Shipping Lines, Ystad 1993 r. (na kominie logo PKP - Polskie Koleje Państwowe), zdjęcia autorstwa Pana Andrzeja Patro.