piątek, 23 stycznia 2015

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 15 - ZIEMIA GNIEZNIENSKA

ZIEMIA GNIEZNIENSKA ex ZIEMIA GNIEŹNIEŃSKA (IMO: 8207771, MMSI: 636090718, Sygnał wywoławczy: A8DT3, Bandera: Liberia, Port macierzysty: Monrovia) – masowiec typu „handysize” zbudowany przez argentyńską stocznię Astilleros Alianza Avellaneda w Bueons Aires dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina jako ZIEMIA GNIEŹNIEŃSKA. Matką chrzestną statku został Pani Janina Wardęga – dyrektor przedsiębiorstwa Polanex w Gnieźnie. W pierwszym rejsie masowcem dowodził kpt. Andrzej Burgiel, zaś jego trasa wiodła z Buenos Aires do Necochea na rzece Parana. W sierpniu 1998 roku w maszynowni statku doszło do eksplozji silnika, która spowodowała poważne straty. W 2004 roku w związku z przerejestrowaniem statku pod banderę Liberii uproszczeniu uległa jego nazwa na ZIEMIA GNIEZNIENSKA. Sprzedany tureckiej firmie Ege Celik San, został jej przekazany 23 sierpnia 2012 roku na redzie tureckiego portu Aliaga (w ostatnim rejsie statkiem dowodził kpt. Piotr Czerwiński)

*     *     *

Historia budowy:

Numer stoczniowy budowy:

47

Położenie stępki:

30.11.1982

Zdanie:

26.12.1984

*     *     *

Dane techniczne:

Wyporność

GT: 16.697 / DWT: 26.696 t.

Wymiary (d. x sz. x z.):

180,25 x 23,14 x 9,85 m

Kadłub:

typ: jednoposzyciowy

materiał kadłuba: stal

Pokłady ciągłe: 1

poprzeczne grodzie: 7

Napęd:

1 x 4 cylindrowy silnik diesla MAN B&W - type: 4L67GFCAA/S o mocy: 5.766 kW

śruba: 1

Prędkośc:

15

Ster:

1

Urządzenia pomocnicze:

3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika spalinowego B&W HOLEBY typ 5T23LH-4, każdy o mocy 440kW przy 720 rpm oraz generatora Siemens Fabricado Bajo Licencia for Electromac S.A.Industria, Argentina o mocy 610 kVA dającego napięcie 450 V, 60 Hz

1 x awaryjny zestaw zasilający składający się z silnika spalinowego MERCEDES-BENZ model: OM 352E – 60 kVA, 1.800 rpm z generatorem o mocy  66,3 kVA dającym napiecie 450V, 60 Hz

Ładownie / Luki:

liczba: 5/5

specyfikacje ładowni:

- cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku

- jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody

pokrywy ładowni: hydrauliczne MacGregor typu end-rolling

Pojemność ładowni:

bele: 33.563 m3

ruda: 29.435 m3

ziarno: 34.850 m3

Urządzenia załadunkowe:

brak

Załoga:

23 + 2 os.

*     *     *

Bibliografia

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: ZIEMIA GNIEZNIENSKA podczas załadunku w Szczecinie 28.10.2010 r. (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).





piątek, 16 stycznia 2015

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 14 - DORINE (II)

DORINE (II) ex DORA (I) (IMO: 9133783, MMSI: 212617000, Sygnał wywoławczy: P3ZS7, Bandera: Cypr, Port macierzysty: Limassol) – masowiec typu „handymax”, zbudowany przez bułgarską stocznię Bulyard Shipbuilding Industry w Warnie dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska – POLSTEAM ze Szczecina. Wodowany pod nazwą DORA. Matką chrzestną statku została Pani Jadwiga Markowska – pracownik PŻM. Do eksploatacji jednostka weszła pod inna nazwą – DORINE, która to pierwotnie planowana była dla innej jednostki z tego kontraktu. W pierwszym rejsie masowcem dowodził kpt. Andrzej Nowak, zaś jego trasa wiodła z Warny do marokańskiego portu Sfax. 23 listopada 2002 roku dowodzona przez kpt. Andrzeja Nowaka jednostka zakończyła swój pierwszy okołoziemski rejs. Sprzedany firmie Root Maritime, został jej przekazany 26 lutego 2016 roku na redzie rumuńskiego portu Konstanca. Przemianowany na BOLKAR przez krótki czas pozostawał w eksploatacji, bowiem po sprzedaniu na złom w dniu 14 maja 2016 roku przybył do Chittagong w Bangladeszu, gdzie pod dłuższym oczekiwaniu w dniu 10 sierpnia został wprowadzony na plażę celem rozbiórki.

 

*     *     *

 

Historia budowy

Numer stoczniowy budowy:

509

Położenie stępki:

30.09.1997

Zdanie:

16.06.1998

 

*     *     *

 

Dane techniczne

Wyporność

GT: 25.190 / DWT: 41.260 t.

Wymiary (d. x. sz. z.):

186,00 x 30,05 x 11,48 m

Kadłub:

typ: jednoposzyciowy

materiał kadłuba: stal

grodzie wodoszczelne: 7

pokłady ciągłe: 1

Napęd:

1 x 6 cylindrowy silnik diesla Bryansk Engineering Works (licencyjny MAN-B&W) model 6S50MC-C Mk 7 o mocy: 8.340 kW

śruba: 1

Prędkość:

15 w.

Ster:

1

Urządzenia pomocnicze:

 

Ładownie / Luki

liczba: 5/5

specyfikacje ładowni:

- cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku

- jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody

pojemność ładowni:

- Ła 1: 9.721 m3

- Ła 2: 10.858 m3

- Ła 3: 10.836 m3

- Ła 4: 10.895 m3

- Ła 5: 10.737 m3

wymiary luków:

- 1 x 9,7 x 15,3 m

- 4 x 19,8 x 15,3 m

pokrywy lukowe: hydrauliczne MacGregor

Pojemność ładunkowa:

ziarno: 52.456 m3

bele: 50.720 m3

Urządzenia załadunkowe:

4 dźwigi każdy o unosie 30 ton

Załoga:

 

 

*     *     *

 

Bibliografia

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

 

*     *     *

 

Poniżej: DORINE podczas remontu klasowego w Gdańskiej Stoczni Remontowej w Gdańsku, 03.05.2013 rok (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).




















środa, 7 stycznia 2015

Z cyklu flota "Euroafrica Linie Żeglugowe" ... cz. 3 - ALEXANDER 1

ALEXANDER 1 (IMO: 8302260, MMSI: 256800000, Sygnał wywoławczy: 9HCT9, Bandera: Malta, Port macierzysty: Valletta) – drobnicowiec projektu B358, zbudowany przez Stocznię im Lenina w Gdyni jako RADOM na zamówienie polskiego armatora Polskie Linie Oceaniczne. Matką chrzestną statku została Pani Halina Marcula – pracownik Radomskiej Wytwórni Telefonów. RADOM był pierwszym statkiem od 1951 roku, na którym to podniesiono banderę z orłem w koronie oraz dokonano oficjalnego poświęcenia (ceremonię tą celebrował ks. Biskup Andrzej Śliwiński). W pierwszym rejsie drobnicowcem dowodził kpt. Witold Sarema, zaś jego trasa wiodła do portów wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej. Od 22 lipca 1993 roku eksploatowany przez spółkę POL-America. W październiku tego samego roku uszkodzony na skutek zderzenia ze statkiem ATLAS, do której doszło w Cieśninach Duńskich. W grudniu 1993 roku sprzedany armatorowi Unisierra Shipping i przemianowany na UNISIERRA. W kolejnych latach kilkakrotnie zmieniał nazwę na – VENUS (12.998 – 07.1999), QUARRY BAY (07.1999 – 04.2001) i GOLDEN TRADER (04.2001 – 08.2003). W sierpniu 2003 roku zakupiony przez Euroafrica Shipping Linies Co. Ltd. ze Szczecina i po przejęciu w Auckland na Nowej Zelandii przemianowany na ALEXANDER. Od grudnia 2007 roku jako ALEXANDER 1. Sprzedany na złom do indyjskiej stoczni złomowej w Alang, w dniu 15 listopada 2012 roku został wprowadzony na plażę celem przeprowadzenia rozbiórki.

*     *     *

Historia budowy

Numer stoczniowy budowy:

B354/8

Położenie stępki:

25.11.1988

Wodowanie:

19.05.1989

Zdanie:

31.01.1990

*     *     *

Dane techniczne

Wyporność:

GT: 11.572 / DWT: 13.864 t.

Wymiary (d. x sz. x z.):

148,99 x 22,00 x 9,15 m

Kadłub:

typ: jednoposzyciowy

materiał: stal

grodzie: 8

przedziały wodoszczelne: 15

pokłady: 2

Napęd:

1 x 6 cylindrowy silnik diesla H. Cegielski-Sulzer model: 6 RTA 58 o mocy: 7.080 kW

śruba: 1

Prędkość:

15

Ster:

1

Urządzenia pomocnicze:

3 x zespoły prądotwórcze napędzane silnikami diesla o mocy 750 kW

Ładownie / Luki

liczba: 5/5

pojemność poszczególnych ładowni:

Ła 1: 2.252 m3

Ła 2: 3.715 m3

Ła 3: 5.512 m3

Ła 4: 3.523 m3

Ła 5: 2.659 m3

wymiary luków:

1 x 33.60 x 15.70 m

4 x 35.70 x 15.70 m

Pojemność ładunkowa:

ziarno: 15.373 m3

bele: 14.596 m3

kontenery: 302 TEU

Urządzenia załadunkowe:

3 dźwigi pokładowe o unosie 12,5 ton

3 dźwigi pokładowe o unosie 25 ton

2 półmaszty o unosie 5 ton

Załoga:

 

*     *     *

Bibliografia

Krzysztof Adamczyk, Jerzy Drzemczewski, Bohdan Huras – Polskie Linie Oceaniczne Album floty 1951 – 2011, Pomorska Oficyna Wydawniczo – Reklamowa Porta-Mare

www.euroafrica.com.pl

*     *     *

Poniżej: ALEXANDER 1 w trakcie załadunku w Szczecinie (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).