piątek, 31 października 2014

Z cyklu "Flota Polskiej Żeglugi Morskiej" ... cz. 6 - POMORZE ZACHODNIE (I)

POMORZE ZACHODNIE (I) ex ZIEMIA TARNOWSKA (IMO: 8207783, MMSI: 636090716, Sygnał wywoławczy: A8DS9, Bandera: Liberia, Port macierzysty: Monrovia) – masowiec typu „handysize”, zbudowany przez argentyńską stocznię Astilleros Alianza Avellaneda w Bueons Aires dla polskiego armatora Polska Żegluga Morska ze Szczecina. Pierwotnie przewidziana dla statku nazwa ZIEMIA TARNOWSKA została zmieniona 18 grudnia 1984 na POMORZE ZACHODNIE. Matka chrzestną jednostki została Pani Domicella Mazurkiewicz – dyrektor Zakładów Odzieżowych Dana w Szczecinie. W pierwszy rejs wyruszył pod dowództwem kpt. Jacka Lisowskiego, kierując się po ładunek pasz do Rio Grande skąd skierował się do Europy. 27 maja 1985 roku po ukończeniu pierwszego rejsu, przy Wałach Chrobrego w Szczecinie miała miejsce uroczystość podniesienia bandery na statku. Sprzedany firmie Victoria Sliping, został jej przekazany 23 stycznia 2013 roku na redzie portu Rawenna. Po przemianowaniu na SEA WAY pływał jeszcze jakiś czas w barwach nowego armatora, przybywając w dniu 22 sierpnia tego samego roku do stoczni złomowej w pakistańskim Gadani, gdzie wkrótce potem rozpoczęło się jego złomowanie.

*     *     *

Historia budowy:

Numer stoczniowy budowy:

48

Położenie stępki:

01.05.1981

Zdanie:

08.04.1985

*     *     *

Dane techniczne:

Wyporność

GT: 16.697 / DWT: 26.696 t.

Wymiary (d. x sz. x z.):

180,25 x 23,14 x 9,85 m

Kadłub:

typ: jednoposzyciowy

materiał kadłuba: stal

Pokłady ciągłe: 1

poprzeczne grodzie: 7

Napęd:

1 x 4 cylindrowy silnik diesla MAN B&W - type: 4L67GFCAA/S o mocy: 5.766 kW

śruba: 1

Prędkośc:

15

Ster:

1

Urządzenia pomocnicze:

3 x zespoły prądotwórcze każdy składający się z silnika spalinowego B&W HOLEBY typ 5T23LH-4, każdy o mocy 440kW przy 720 rpm oraz generatora Siemens Fabricado Bajo Licencia for Electromac S.A.Industria, Argentina o mocy 610 kVA dającego napięcie 450 V, 60 Hz

1 x awaryjny zestaw zasilający składający się z silnika spalinowego MERCEDES-BENZ model: OM 352E – 60 kVA, 1.800 rpm z generatorem o mocy  66,3 kVA dającym napiecie 450V, 60 Hz

Ładownie / Luki

liczba: 5/5

specyfikacje ładowni:

- cztery ładownie przystosowane do przewożenia ładunku

- jedna ładownia przystosowana do przewożenia ładunku lub wody

pokrywy ładowni: hydrauliczne MacGregor typu end-rolling

Pojemność ładowni:

bele: 33.563 m3

ruda: 29.435 m3

ziarno: 34.850 m3

Urządzenia załadunkowe:

brak

Załoga:

 

*     *     *

Bibliografia:

Gogol Krzysztof, Bohdan Huras – Polska Żegluga Morska Album Floty 1951 – 2012, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2012, 2021

*     *     *

Poniżej: POMORZE ZACHODNIE, po wyładunku w Policach przybywa do Szczecinia na krótki remont, Szczecin 27.05.2011 r. (aby powiększyć kliknij na zdjęcie).

















piątek, 24 października 2014

Z cyklu flota Polskiej Żeglugi Bałtyckiej ... cz. 1 - POMERANIA

POMERANIA (IMO: 7516761, MMSI: 308079000, Sygnał wywoławczy: C6RA9, Bandera: Wyspy Bahama, Port macierzysty: Nassau) prom pasażersko samochodowy, zbudowany przez Stocznię im. Adolfa Warskiego w Szczecinie w ramach serii 7 jednostek zamówionych w lutym 1975 roku przez polskiego armatora Polskie Linie Oceaniczne. W 1977 roku kontrakt został przejęty przez utworzoną rok wcześniej Polską Żeglugę Bałtycką z siedzibą w  Kołobrzegu. W dniu 7 lipca 1978 roku wprowadzony na linię Świnoujście Ystad. W kolejnych latach prom obsługiwał następujące trasy: Świnoujście Kopenhaga Felixstowe oraz Gdynia Nynäshamn Helsingfors (Helsinki). W 1980 roku na okres dwóch miesięcy (czerwiec lipiec) POMERANIA została wyczarterowana szwedzkiemu armatorowi Kalmar Line, dla którego obsługiwała trasę Kalmar Rønne.  Dla tego samego armatora w latach 1980 1981 prom obsługiwał też połączenie Kalmar Gdynia. W 1982 roku na okres dwóch miesięcy POMERANIA została wyczarterowana tunezyjskiemu armatorowi CoTuNav, dla którego obsługiwała połączenie Genua/Marsylia – Tunis. Po powrocie do kraju prom został zatrudniony na linii Gdańsk – Travemünde. W 1983 roku POMERANIA została zakupiona przez Polską Żeglugę Morską ze Szczecina, która następnie na okres 10 lat wyczarterowała ją Polskiej Żegludze Bałtyckiej. Po trzech latach prom ponownie stał się własnością PŻB. W międzyczasie jednostka obsługiwała następujące linie: Świnoujście – Kopenhaga, Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde a od 1995 roku Świnoujście – Malmö. W okresie styczeń – kwiecień 1997 rok w Gdańskiej Stoczni Remontowej prom przeszedł gruntowny remont oraz przebudowę, po którym to ponownie został zatrudniony do obsługi linii Świnoujście – Malmö. Od czerwca 1999 roku do 31 października 2010 roku POMERANIA obsługiwała głównie linię Świnoujście – Kopenhaga (wyjątek to obsługa w latach 2002 – 2003 połączenia Świnoujście – Ystad – Kopenhaga), sezonowo pływając też na linii Świnoujście – Rønne. W trakcie rejsów na trasie Świnoujście Kopenhaga, 31 stycznia 2005 roku zmierzający w stronę Kopenhagi prom, w rejonie Falsterbro miał kolizje z chemikaliowcem RIO GRANDE, doznając małego przebicia kadłuba. Po zawieszeniu połączenia do Kopenhagi z końcem października 2010 roku nie mający zatrudnienia prom został postawiony na sznurku i ostatecznie w styczniu 2011 r. sprzedany armatorowi Blue Linie Navigation z Malty, który to następnie przemianował go na DALMATIA. W dniu 13 lutego prom po raz ostatni opuścił Świnoujście udając się w rejs do Czarnogóry. Po przeprowadzeniu prac adaptacyjnych już w kwietniu dawana POMERANIA rozpoczęła obsługę połączenia Split - Ancona. We wrześniu 2014 roku DALMATIA została sprzedana na złom do indyjskiej stoczni złomowej w Alangu, przybywając na jego redę 19 października. Pięć dni później dawana Pomerania została wprowadzona na plażę w celu pocięcia na złom.

*     *     *

Promy projektu B490

Nazwa

IMO

Numer budowy

Wodowanie

Zdanie

Los.

Pomernia

7516761

B490/I/1

31.05.1977[1]

31.05.1978

Pocięty na złom

Silesia

7516773

B490/I/2

24.03.1978[2]

29.06.1979

w służbie

Masovia / Ankara

7615672

B490/II/3

12.12.1981[3]

10.06.1983

w służbie

Cracovia / Samsun

7615684

B490/III/4

31.08.1984[4]

06.1985

w służbie

Iskenderum (A1600)*

8417390

229[5]

06.06.1987

08.1991

w służbie

[1] matka chrzestna: Pani Barbara Polak,

[2] matka chrzestna: Pani Bożena Hager Małecka 

[3] matka chrzestna: Pani Irena Santor

[4] matka chrzestna: Pani Mera Tuluman

[5] zbudowany w tureckiej stoczni: Turkiye Gemi Sanayii S.A., Camialti

*     *     *

Spis obsługiwanych linii

Lata

Trasy

1977 – 1978

Świnoujście – Kopenhaga– Felixstowe

1979

Helsinki – Nynäshamn – Gdańsk

06.06.1980 – 07.1982

Kalmar – Rønne (w czarterze Kalmar Line)

1980 – 1981

Kalmar – Gdynia (w czarterze Kalmar Line)

06.1982 – 08.1982

Genua/Marsylia – Tunis (w czarterze CoTuNav)

1982

Gdańsk – Travemünde

1982

Świnoujście – Kopenhaga

1983

Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde

1995 – 1999

Świnoujście – Malmö

1997 – 30.10.2010

Świnoujście – Kopenhaga

2002 – 2003

Świnoujście – Ystad – Kopenhaga

?

Świnoujście – Rønne (linia letnia)

04.2011 – 2014

Split – Ancona (jako DALMATIA)

*     *     *

Dane techniczne

Wyporność:

GT 12.087 / DWT 1.856 t.

Wymiary (d. x sz.  x z.):

127,44 x 21,70 x 5.64 m

Kadłub:

typ: jednoposzyciowy

materiał kadłuba: stal

grodzie: 12

przedziały wodoszczelne: 12

liczba pokładów: 8

Napęd:

4 x 6 cylindrowe silniki diesla ZUT Zgoda Świętochłowice Zgoda-Sulzer model: 6ZL 40/48 o łącznej mocy: 12.600 kW

śruby nastawne: 2

Prędkość:

maksymalna: 20,3 w.

eksploatacyjna: 15,4 w.

Ster:

1

Urządzenia pomocnicze:

3 zespoły prądotwórcze składające się z silnika diesla firmy Sulzer o mocy: 664 kW / 1060 HP i generatora prądu o mocy 830 kV

dziobowe stery strumieniowe: 2

Przestrzeń ładunkowa

liczba pokładów ładunkowych: 2

długość pasa ładunkowego:468 m

Pojemność ładunkowa:

auta: 273

TIR: 26

Wyposażenie ro/ro:

1 rampa: 4,5 x 4,5 m

1 rampa: 8,0 x 4,5 m

Przestrzeń pasażerska:

liczba pokładów: 4

kabiny: 148 (478 łóżek)

- armatorska: 1 (pokład: 7)

- deluxe: 7 (pokłady: 5, 7)

- zewnętrzna: 79 (pokłady: 5, 7)

- wewnętrzna: 59 (pokłady: 5, 7)

- dla osób niepełnosprawnych: 2 (pokład: 5)

fotele pulmanowskie: 116

gastronomia:

- restauracja: 238 os. (pokład: 5)

- kafeteria: 100 os. (pokład: 5)

- kasyno / cafe: 17 os. (pokład: 5)

- Country Bar: 34 os. (pokład: 5)

- Street Bar: 41 os. (pokład: 5)

- Sauna Bar: 8 os. (pokład: 8)

- Grill Bar: 8 (pokład: 8)

rozrywka / usługi:

- Night Club / Disco: 135 os. (pokład: 8)

- sala konferencyjna: 20 os. (pokład: 8)

- Jacuzzi (pokład: 8)

- 2 x Sauna (pokład: 8)

- solarium (pokład: 8)

- kącik zabaw dla dzieci (pokład: 5)

- pokład słoneczny (pokłady: 7, 8, 9)

- sklep Krosno (pokład: 5)

- sklep kosmetyczny (pokład: 5)

- sklep wolnocłowy (pokład: 5)

Pasażerowie:

1.000 os.

Załoga:

 

*     *     *

Bibliografia

Krzysztof Adamczyk, Jerzy Drzemczewski, Bohdan Huras - Polskie Linie Oceaniczne Album Floty 1951 - 2011, Pomorska Oficyna - Wydawniczo - Reklamowa Porta-Mara

www.faktaomfartyg.se

http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=3

http://matkustajalaivat.com/?page_id=1917

*     *     *

Poniżej zdjęcia m/f POMERANIA / Below photos m/f POMERANIA (aby powiększyć kliknij na zdjęcie / to enlarge, click on the photo):

POMERANIA, zdjęcie autorstwa Pana Krzysztofa Brzoza, kolekcja Pana Andrzeja Patro / POMERANIA, photo made by  Mr Krzysztof Brzoza, a collection of Mr. Andrzej Patro.

 

POMERANIA, Gdańsk lata 80-te, zdjęcie autorstwa Pana Andrzeja Patro / POMERANIA, Gdansk, the 80s, photo made by   Mr. Andrzej Patro.

POMERANIA, zdjęcie autorstwa Pana Clausa Rothe, kolekcja Pana Andrzeja Patro / POMERANIA, photo made by  Mr Claus Rothe, a collection of Mr. Andrzej Patro.


  POMERANIA cumująca w Kopenhadze / POMERANIA moored in Copenhagen.



POMERANIA cumująca w Świnoujściu / POMERANIA moored in Swinoujscie.






Na pokładzie m/f POMERANIA / On board m/f Pomerania.
































Ex-POMERANIA na kilka dni przed ostatnim opuszczeniem Świnoujścia (6-7.02.2014) / Ex-POMERANIA for a few days before the last leaving Świnoujście (6-7.02.2014).







Poniżej: pocztówka m/f POMERANIA, akwarela autorstwa Pana Adama Werki, wydawca: Krajowa Agencja Wydawnicza, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: postcard of m/f POMERANIA, watercolor made by Mr Adam Werka, publisher: Krajowa Agencja Wydawnicza, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).


Poniżej: pocztówka m/f POMERANIA, zdjęcie autorstwa Pana Bogusłwa Nieznalskiego, wydawca: Oficyna Wydawnicza Pomorze, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: postcard of m/f POMERANIA, photo made by Mr Bogusław Nieznalski, publisher: Oficyna Wydawnicza Pomorze, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).


Poniżej: pocztówka m/f POMERANIA, zdjęcie autorstwa Ryfczyński, wydawca: ?, kolekcja Pana Andrzeja Patro (aby powiększyć kliknij na zdjęcie) / Below: postcard of m/f POMERANIA, photo made by Ryfczyński, publisher: ?, a collection of Mr. Andrzej Patro (to enlarge click on the photo).